Михаил Никольский - А-26 «Invader»

«Темни II» стал самой радикальной переделкой бомбардировщика в пассажирский самолет бизнес-класса. Удлинены и носовая и хвостовая части фюзеляжа. На этом самолете установлено исследовательское метеорологическое оборудование.

Специалист фирмы Хыоз колдует над головкой самонаведения управляемой ракеты «Майверик» класса воздух – поверхность. установленной для испытаний на летающую лабораторию «Консорт-26».

После войсковых испытаний на Тихом океане в составе 3-й бомбардировочной группы. «Инвейдеры» поступили на вооружение действовавшей в Европе 386-й бомбардировочной группы. Командование 9-й воздушной армии оценило новый самолет исключительно высоко. На снимке – «Инвейдер» из 386-й бомбардировочной группы в учебном полете над Англией. Капоты двигателей этого самолета выкрашены в голубой цвет, полоса на вертикальном оперении – желтая с черной окантовкой.

Борт N800V использовался ЦРУ с января 1964 г. вероятно до 1971 г. Перманентно самолет базировался на авиабазе Нортон. Машины неоднократно перекрашивали и меняли бортовые номера; так в 1966 г. самолет летал с регистрацией N46358.

Один из двух ЦРУшных «Мэркнгиров» использовался для обучения экипажей способам скрытного проникновения в воздушное пространство Китая. Тренировки проходили на Тайване в 1965 – 1966 г.г.

Борт N900V проходил испытания с февраля 1964 г. по апрель 1967 г., после чего его передали «гражданской» авиакомпании «Эйр Америка». На самом деле эта компания являлась 100% «дочкой» ЦРУ. В Юго- Восточной Азии борт летал с регистрацией N46598, за свою бело-голубую схему окраски машина получила прозвище «Blue Goose» – голубая гусыня. Самолет базировался в Удорне, Таиланд, и летал по всему Лаосу. Для точного сброса !рузов «Мэркитир» подходил плохо в силу своей высокой минимальной скорости полета – 262 км/ч – и плохого обзора из кабины пилотов вниз вперед. В силу этих обстоятельств на линии боевого пути самолет находился очень короткое время и экипаж просто не успевал точно прицелиться перед сбросом фута. В октябре 1967 г. сброс грузов с «гусыни» прекратили. В конце 1968 г. борт N46598 передали фирме Оверсеаз Аэромэрии Инкорпорейшен, а затем утилизировали на базе Удорн.

Один «Мэрктитир». оснащенный мете* оРЛС. эксплуатировался коммерческим отделением Метеорологического бюро. Самолет имел двойную, военную и гражданскую, регистрацию N800W/35725. Эта машина была конверсирована из RB-26C 44-35725. В 1965 г. самолет сдали на хранение в Дэвис-Монтан.

A-26-е из 386-й бомбардировочной группы, под крыло и подвешены пулеметные контейнеры. Снимок сделан па аэродроме в Англии перед очередным боевым вылетом. Задержки с началом серийного производства самолетов А-26С привели к тому, что в отдельных подразделениях для лидирования А-26В с непрозрачными носами сохранили самолеты A-20J/K «Хэвок», имевшие прозрачное остекление носовой части фюзеляжа.

В Италии постепенно перевооружалась «Инвейдерами» 47-я бомбардировочная группа, процесс перевооружения занял целых шесть месяцев. Самолеты 47-й группы выполняли ночные боевые вылеты, поэтому часть «Инвейдеров» перекрасили целиком в матовый черный цвет. На снимке – черный А-26С из 86-й бомбардировочной эскадрильи. Эмблема эскадрильи изображена на борту в носовой части фюзеляжа.

«Мэрксмэн» представлял собой «Мэркитир» с гермокабиной. Сертификат типа на эту конверсию был получен фирмой Он Марк в январе 1961 г. От «Инвейдера» в «Мэрксмэне» осталось всего 15 % конструктивных узлов. Значительно был увеличен объем кабины пилотов и пассажирской кабины. в бортах фюзеляжа сделаны окна. В кабине поддерживалось постоянное давление воздуха, соответствующее атмосферному давлению на высоте 7800 футов (2377 м). Постоянным давление в кабине поддерживалось при полетах на высоте менее 20 000 фугов (6096 м). Хвостовое оперение и крыло были оборудованы противообледенительными системами.