Арсенал-Коллекция, 2013 № 02 (08)

■ Le Masson Н. Histoire du torpilleur en France. - Paris, 1966

■ Thomazi A. La Guerre navale dans la Mediterranee. - Paris 1929

■ Thomazi A. La Guerre navale dans la zone des armes du Nord. - Paris 1928

■ Grant J.A. Rulers, Guns, and Money. - Harvard, 2007

■ Lasterie P. La rue Royale et la Baltique orientate // Batir une nouvelle securite. La cooperation militaire entre la France et les Etats d’Europe centrale et orientate de 1919a 1929.-Paris, 2001.

■ Moulin J. Les navires francais 1914-1918. - Rennes, 2008

■ Якимычев А. Операции на Фландрском побережье в 1914 году - П., 1931

■ Журналы "Le Yacht", "Navygazette", "Armee et Marine".

■ Бортовые и навигационные журналы эсминцев "Opiniatre", "Aventurier" и "Temeraire", крейсера "Montcalme", а также переписка командиров указанных кораблей.

В истории военно-морских вооружений частная инициатива - явление далеко не единичное. Поясним. Как правило, строительство боевого корабля начинается с выдачи заказа, под который на верфи начинают готовить материалы, затем производится закладка корпуса, спуск на воду и, в конечном итоге, передача заказчику и ввод в состав флота. Но бывали случаи, когда верфь начинала постройку корабля, не имея твердых гарантий относительно того, что он в дальнейшем будет у нее выкуплен. Это и называется "частной инициативой" (англ, private speculation). Об одном из таких случаев и пойдет речь...

В декабре 1885 г. фирма "Стабилименто Технико Триестино" ("S.T.T.") на верфи в Сан-Рокко начала постройку миноносца. Финансовое поручительство оказывали братья Георг и Август Штрудтхоф. По всей видимости, руководство "S.T.T." стремилось прибрести опыт строительства кораблей данного класса в расчете на последующие заказы.

Корабль, получивший заводской №1, был спроектирован по английскому образцу. Он имел нормальное водоизмещение 81 т (с полными запасами - 101,5 т), длину 41 м; ширину 4,6 м; осадку 1,4 м. Корпус строился из сименс-мартеновской стали. Силовая установка включала один локомотивный котел (давление пара 11 атм.) и одну трехцилиндровую паровую машину двойного расширения. О ее мощности данных нет, но проектная скорость определялась в 19,6 уз. Запас угля в 28 т должен был обеспечить дальность плавания 370 миль. Вооружение состояло из двух 37 мм скорострельных пушек и двух носовых торпедных аппаратов калибра 350 мм. О внешнем виде корабля говорить сложно, так как сохранилась всего одна его фотография, сделанная после перестройки. Известно, что изначально он имел карапасный полубак, корпус с сильным завалом от палубы к борту, две боевые рубки и две дымовые трубы, установленные поперек корпуса для удобства заряжания торпедных аппаратов.

Несмотря на то, что это был первый 100-тонный миноносец австрийской постройки (!), верфь довольно быстро справилась со сложным объектом. Корабль был подготовлен к испытаниям 15 декабря 1886 г. На заводских испытаниях, проведенных 27 и 29 января следующего года при участии комиссии военно-морского флота, была достигнута скорость 25 узлов - результат просто отличный.

Для сравнения скажем, что новейшие на тот момент мореходные миноносцы "Фальке" и "Адлер" (фирмы "Ярроу") развивали не более 22 узлов.

"Адриа" после реконструкции. Единственная известная фотография корабля

Воодушевленное успехом, руководство "S.T.T." предложило флотскому командованию выкупить миноносец за 90 тысяч крон. Его высокие скоростные качества подтвердились на повторных испытаниях в августе 1887 г. (снова достигнуты 22-23 уз), и наблюдавший за ними капитан 2-го ранга Монтекукколи - будущий командующий австро-венгерским флотом - дал кораблю высокую оценку и рекомендовал покупку.

После целого года проволочек, 8 июля 1888 г. военно-морское руководство объявило о намерении приобрести миноносец по договорной цене, но настояло на повторном осмотре. На верфь был командирован старший корабельный инженер Франц Крайнер. В своем отчете, датированном 8 августа 1887 г., он отметил высокую прочность корпуса, хорошее деление на отсеки, вентиляцию и освещение внутренних помещений, вполне удовлетворительную скорость хода. Тем не менее, паровая машина отличалась сложностью в обслуживании и весьма низкой экономичностью. В заключении Крайнер указал, что конструкция силовой установки сильно отличается от принятой на миноносцах, находившихся в составе флота, и приобретение корабля окажется не слишком полезным. В итоге окружному военно-морскому комиссариату Триеста поручили сообщать руководству "S.T.T." об отказе от покупки.

После смерти Георга и Августа Штрудтхофов корабль перешел в собственность их наследников, которые лишь в 1898 году смогли продать его таможенному управлению Триеста по цене, составлявшей одну шестую затрат на строительство. После реконструкции, включавшей демонтаж вооружения и обеих боевых рубок, замену локомотивного котла двумя малыми водотрубными котлами системы Ярроу и объединение их дымоходов в одну трубу, он вошел в строй под названием "Адриа" ("Adria") и вплоть до начала Первой мировой войны использовался для борьбы с контрабандистами.