Андрей Монин - Черные приливы

Несмотря на штормовую погоду, к месту катастрофы спешили устойчивые к волнам юркие китобойцы, оказавшиеся недалеко от места аварии. Наверное, это чудо, но они к вечеру следующего дня выловили 10 человек из экипажа «Уорлд Глори». 22 члена экипажа супертанкера погибли в штормовом океане. Спасенные греческие моряки (многие из них в состоянии шока), в одежде, пропитанной нефтью, пробыли в океане 20–24 часа. Возможно, свою роль сыграло то, что температура воды в момент катастрофы была не ниже 20 градусов и что моряки плавали фактически в нефти, которая гасила волны.

Огромное нефтяное пятно, образовавшееся в результате аварии, постепенно приблизилось к побережью ЮАР на расстояние всего в 2 мили. Были приняты меры по защите побережья от «черного прилива». 12 небольших судов и 3 самолета попытались рассеять скопление нефти с помощью детергентов, обладающих небольшой токсичностью. Операция была успешно осуществлена, но здесь во многом помогли ветры и течения. Угроза африканским берегам миновала. Специалисты единодушно пришли к выводу, что причиной гибели «Уорлд Глори» явились «кейпроллеры» — огромные крутые волны, возникающие в обширной акватории, примыкающей к Южной Африке.

Штормовые ветры у мыса Доброй Надежды чаще всего имеют юго-западное направление. Они вызывают в океане сильное волнение. Штормы, носящие местное название «клуф», особенно опасны к востоку от мыса Ресифе. Высота ветровых волн к югу от мыса Доброй Надежды иногда достигает 11–12 метров. Когда направления течения и ветра противоположны, образуются неправильные крутые волны, толчея.

«Кейпроллеры» вызываются юго-западными штормовыми ветрами, возникающими в зоне «ревущих сороковых» широт. Высота этих волн может достигать 20 метров. Для них характерна необычная крутизна. Дело в том, что штормовые волны, приходящие с юго-запада, в районе мыса Доброй Надежды и к востоку от него встречаются с течением мыса Игольного (истинная южная точка Африканского континента). Течение движется на юг вдоль Африканского побережья по направлению к мысу Доброй Надежды со скоростью около 50 миль в сутки, а иногда и вдвое быстрее. О силе течения Игольного мыса можно судить по такому примеру. В январе 1959 года английский яхтсмен Джон Газуэлл, совершая кругосветное плавание на небольшой парусной яхте «Трекка», попав около юго-восточной оконечности Африки в шторм с юго-западными ветрами и волнами, вынужден был лечь в дрейф. Однако течение Игольного мыса протащило яхту против ветра за шесть часов дрейфа добрых полсотни миль!

Юго-западные волны направлены практически строго против течения. Имеются теоретические и экспериментальные работы, показывающие, что в этом случае растет крутизна волн, приближая момент ее обрушивания. Имеются даже проекты гидравлического волнолома, использующие этот эффект: мощные струи воды должны направляться навстречу волнам около поверхности моря. Обрушивающиеся в открытом океане большие волны значительно опаснее для судов, чем «гороподобные» волны большой высоты.

История «Уорлд Глори» имеет продолжение. Весной 1981 года зарубежная пресса сообщила о новой жертве «кейпроллеров» — либерийском супертанкере «Энеджи индьюренс» грузоподъемностью свыше 200 тысяч тонн. Супертанкер следовал из Мена-эль-Ахмади в Персидском заливе в один из портов Западной Европы обычным путем супертанкеров вокруг Африки. На подходе к мысу Доброй Надежды во время десятибалльного шторма на супертанкер обрушилась огромная волна, продавив обшивку в носовой части судна. В образовавшуюся пробоину свободно мог бы въехать железнодорожный вагон. Удивительно, но супертанкер остался на плаву, потеряв лишь 3 тысячи тонн нефти из топливных танков, и дошел своим ходом до кейптаунской гавани.

Считают, что «кейпроллеры» потопили в свое время пароход «Уората», нанесли сильные повреждения английскому сухогрузному судну «Бенкруэйкен» в 1973 году, снесли носовую бульбовую наделку и сорвали часть стальной обшивки с корпуса норвежского танкера «Вильстар» в 1974 году. Несомненно, супертанкеры, огибая с юга Африканский континент, должны быть готовыми к встрече с «кейпроллерами». В августе 1974 года в 150 милях от Дурбана произошла авария с контейнеровозом «Нептун Сапфир». При ураганном ветре на судно обрушилась огромная волна. «Нептун Сапфир» переломился. Носовая часть затонула, а оставшаяся на плаву кормовая часть была отбуксирована в Ист-Лондон.

Однако не только уникальные «кейпроллеры» могут быть причиной гибели судов. «Обычные» штормовые волны несут в себе достаточно энергии, чтобы переломить судно.