Дмитрий Соколов - Необычные изобретения. От Вселенной до атома

Следует заметить, что у Буша в то время шла предвыборная кампания, и дела у него были неважные. А вот после вмешательства в дело Виктора он серьезно упрочнил свои позиции и чуть не выиграл президентские выборы. Хорошо еще, что американцы не имели полного представления о степени разрухи в нашей стране в конце 80-х годов, где гвоздя нельзя было купить, а то глядишь и выбрали бы Виктора американским президентом.

Теперь остановимся на некоторых его изобретениях, которые обеспечили достижение этих результатов.

Как и Джошуа, Виктор не страдал бессонницей, и он усовершенствовал систему самоуправления яхты, разработанную своим великим предшественником, отказавшись от авторулевого и закрепив перо руля оригинальным образом. Благодаря этому яхта может идти в нужном направлении с оптимальной скоростью без участия человека.

Один из самых главных элементов яхты это ее корпус, и в частности обшивка. Она первая принимает на себя удары волн. Идею поморов о яйцевидной форме корпуса Виктор реализовал следующим образом. Он полностью отказался от плоских элементов обшивки, имеющих невысокую прочность, а скругления этих элементов согласовал с силовыми воздействиями на корпус яхты (зоны наибольшей кривизны расположил в области максимальных воздействий). В качестве заполнения корпуса были взяты бальсовые элементы, как очень легкие, достаточно прочные и прошедшие испытания в индейских плотах. Наружная часть корпуса формировалась несколькими слоями перекрещивающегося каштанового шпона с сохранением прочности по всем направлениям. С внутренней части корпуса бальсовая основа оклеивалась углепластиком и также каштановым шпоном. В шпоне были сформированы специальные каналы для отвода излишков клея. При этом полимеризация клея проходила в изменяющемся температурном поле, что исключило образование пузырей. При полимеризации под стеклотканью при обычной технологии образуются пузыри воздуха и их вырезают, заклеивая это место. В результате при высокой скорости яхты увеличиваются зоны турбуленции и снижается надежность корпуса. Известны промышленные технологии полимеризации эпоксидной смолы, связанные с различными температурными режимами, но возник вопрос, как их оптимизировать практически в домашних условиях. Было замечено, что при высокой температуре окружающей среды пузырей под стеклотканью больше, чем при низкой. А если начать обмазывать эпоксидной смолой древесину теплым утром и закончить жарким днем при максимальном газовыделении дерева? Полимеризацию же проводить к вечеру при максимальном поглощении газа? В результате применения такого алгоритма пузыри пропали. Была также придумана объемная вакуумная запрессовка элементов корпуса с помощью откачиваемых полиэтиленовых мешков.

В настоящее время за счет покрытий с применением керамических нанотрубок, эпиламов и нанотефлона разрабатывается технология придания внешним частям корпуса яхты антифрикционных свойств, что позволяет увеличить скорость яхты и уменьшить обрастание корпуса водорослями и микроорганизмами. Эти же покрытия будут использованы при обработке ее отдельных внутренних элементов.

Для распаривания шпангоутов (внутрикорпусных формообразующих элементов) с целью придачи им нужной формы Языков создал специальную камеру с повышенным давлением водяного пара, снабдил ее датчиками температуры и давления и разработал температурные режимы, обеспечивающие возможность изгиба шпангоутов при сохранении их максимальной прочности.

Очень важным элементом яхты является киль. Недаром полинезийцы постоянно совершенствовали свои балансиры, которые выполняли одну из функций киля – обеспечивали устойчивость положения пироги. В конструкциях кораблей викингов и кочах поморов можно наблюдать постоянную работу мысли по модернизации киля. Виктор решил эту проблему кардинально, он сделал киль подвижным, благодаря чему в каждой конкретной ситуации его можно было располагать наилучшим образом, а на мелководье вообще убирать внутрь яхты.

Рис. 5.7.Постройка первой яхты «Лагуна»

Рис. 5.8.Яхта «Ветер перемен»

Рис. 5.9.Яхта «Дочь Ветра»