Денис Соловьев - Школа специальной войны оператор боевого дрона

Тем не менее, не все операции с БПЛА в то время были безопасными. Подход США к беспилотным транспортным средствам включал адаптацию больших военных самолетов в конце срока их службы, таких как четырехмоторные бомбардировщики Liberator и Flying Fortress. Командующий ВВС США генерал Х. Х. Арнольд, поддерживая усилия по оказанию «максимально возможного давления на врага», писал в служебной записке штаба 1944 года: «Если вы можете заставить механические машины делать это, вы с самого начала спасаете жизни». 13 К сожалению, в данном случае это было не совсем так. Этим самолетам для взлета требовался экипаж из двух человек на борту, которые затем спасались. Это позволило сопровождающему базовому кораблю управлять ими по радио, а диспетчер получил преимущество новой технологии управления: телевизионное изображение вида из кабины управляемого самолета, а также вид на панель управления, чтобы помочь им в управлении, задача наведения самолета со взрывчаткой на цель. Несмотря на эту помощь, эта программа имела ограниченный успех, создавая большую опасность для американских экипажей, сопровождающих самолетов и городов, окружающих английские аэродромы, с которых они были запущены, как и для противника. Возможно, самое большое историческое влияние этих «Усталых Вилли», как их прозвали, заключалось в преждевременной детонации одного из таких переоборудованных B-24 Liberator, что привело к смерти Джозефа Патрика Кеннеди, предназначенного его семьей для этой должности, президента США. Затем эта задача выпала на долю его младшего брата Джона.

Ньюком находит дополнительное и провокационное значение в том, как велась программа беспилотных летательных аппаратов во время войны, что, как он полагает, не является чем-то необычным и сегодня. Во-первых, он идентифицирует, по-видимому, положительный способ быстрого добавления новых возможностей к беспилотнику (телевидение, радар и т. д.), явление «расползания требований», которое задерживает доступность, усложняет производство и увеличивает затраты. Он также видел институциональное сопротивление поддержке этой новой и непроверенной технологии, а также неспособность привлечь к работе оперативных командиров на раннем этапе процесса. Все это произошло в контексте войны, которую он характеризует как дело «приходи, как есть», в котором происходит несколько крупных технологических разработок, а большинство основных систем вооружений военного времени производились до начала войны.

Как отмечает Ребекка Грант во введении к исследованию Томаса Эрхарда, между окончанием войны и появлением «Хищника» в боснийской войне прошло 50 лет, период, когда БПЛА, казалось, впал в немилость. «Исчез из поля зрения» может быть более точным термином, поскольку ключевые программы, если еще не сами дроны, стали скрытными, работая в некоторой степени под прикрытием черных или секретных программ теневых организаций, таких как Национальное разведывательное управление (NRO), или, позже, Управление воздушно-десантной разведки Министерства обороны (DARO), и в некоторых случаях эксплуатировалось ЦРУ, а не ВВС США. На самом деле, как отмечает Эрхард, «американское разведывательное сообщество вносит наибольший вклад в разработку оперативных БПЛА США».

Ньюком описывает, как особые потребности холодной войны оказали некоторое влияние на развитие БПЛА после Второй мировой войны. Одним из факторов было понимание того, что следующая война будет ядерной. Опыт полетов пилотируемых самолетов над ядерными испытаниями на атолле Бикини продемонстрировал опасность помещения летного экипажа в такую радиоактивную среду, чтобы увидеть, что происходит, и поэтому из этого сценария возникла потребность в создании беспилотных самолетов-разведчиков для борьбы с такими «грязными», миссии. «Холодный» характер «холодной войны» также означал, что такие операции, которые проводились американскими войсками над враждебной территорией, были разведывательными полетами, а не ударными миссиями. Таким образом, Ньюком отмечает, что эти разведывательные полеты были одними из самых горячих миссий холодной войны, представляя реальную опасность для пилотов, укомплектовавших задействованные самолеты: в период с 1946 по 1990 год было потеряно 23 самолета и 179 экипажей, инциденты, если персонал был захвачен.

По мнению Ньюкома, эти три фактора – планирование ядерной войны, риски для летного экипажа и вероятность дипломатического затруднения – «помогли сделать разведывательную миссию логичным кандидатом на передачу беспилотным самолетам». 16 Таким образом, ранний поворот в сторону БПЛА, произошедший в условиях «горячей» войны, отошел на второй план. Тем не менее, горячие войны, конечно же, происходили в эпоху холодной войны, и в них принимали участие беспилотные летательные аппараты. Корейская война предоставила еще один повод для использования устаревших пилотируемых самолетов, нагруженных взрывчаткой (в данном случае Grumman Hellcats), приспособленных для использования в качестве радиоуправляемых ракет. Их сбрасывали с авианосцев, а затем дистанционно пилотировали к хорошо защищенным целям с сопровождающего самолета. Такой