Михаил Герштейн - Заблудившиеся во времени

С этой самой точки зрения ясно, что достаточно легкого ветерка и пыле-воздушная "тарелка" свободно полетела. Такая "тарелка", словно пылинка, является игрушкой атмосферных течений. Тут-то и появляются ограничения на характер движения: сами понимаете, это уже не солнечный зайчик, который может как угодно метаться по небу. Летя со скоростью ветра, как свободно плавающий воздушный шар, она не может его обогнать. Тем более тут не дождаться сверхзвуковых скоростей: а настоящие НЛО, по данным радара, способны ее перекрывать во много крат. И резких изломов траектории, под 90о и больше, здесь не дождаться. Точно так же, как и аномальных лучей света, посадок, гуманоидов и много чего еще, что свойственно истинным "тарелкам".

При всем при этом авторы пыле-воздушной гипотезы искренне считали, что проблему "летающих тарелок" можно смело закрывать. "Мне просто представляется, — сказал Григорий Баренблатт, — что "летающие тарелки" встали в ряд атмосферных явлений, утратив мистику".

Спустя пять лет выяснилось, что мистику можно спокойно оставить, где была. Арвид Игоревич Мордвин-Щодро на семинаре по "аномальным явлениям" в Петрозаводске подметил маленькую уточняющую деталь к гипотезе Баренблатта и Монина:

"В соответствии с математической моделью в условиях атмосферы дискоидное образование должно иметь форму тонкого плоского вытянутого диска. Например, при диаметре диска 22 метра его высота составляет всего 40 сантиметров… Геометрические соотношения наблюдаемых дискоидных образований не подпадают под диапазон предлагаемого объяснения…" (8)

IV. ГИПОТЕЗЫ НА ГРАНИ ФАНТАСТИКИ

1. На заре "эры НЛО".

По словам одного скептика, в Соединенных Штатах "шум начался в 1947 году, когда какой-то американец увидел что-то непонятное над какой-то горой" (1) А если точнее, то 24 июня 1947 года бизнесмен, опытный горный пилот Кеннет Арнольд вылетел по делам на своем собственном самолете из Чехейлиса (шт. Вашингтон)… Впрочем, лучше послушаем самого Кеннета:

"Мой рассказ о том, что я видел над Каскадными горами — абсолютная правда. Не стремясь к дешевой славе, я просто доложил об этом, как, впрочем, поступил бы на моем месте любой другой пилот.

24 июня, во вторник, я закончил работу в Чехейлисе и около двух часов дня вылетел из местного аэропорта, собираясь прилететь в город Якима (шт. Вашингтон). Вылет задержался на час из-за поисков большого транспортного самолета ВМФ, который, предположительно, разбился близ юго-западного склона горы Рейнир и к тому моменту не был найден.

Я полетел прямо к горе, поднявшись примерно на 9500 футов — приблизительную высоту горного плато, над которым возвышается гора Рейнир. Развернувшись к западу, я облетел все хребты в поисках самолета и, наконец, направился строго на запад, снизившись к гористому склону того каньона, где находится Эшфорд.

Не увидев ничего, что напоминало бы пропавший самолет, я повернул на 360о, снова поднявшись до 9200 футов, и направился к горе Рейнир…

Небо и воздух были прозрачны, как хрусталь. Не успел я пролететь и двух минут в эту сторону, как яркая вспышка отразилась на моем самолете. Я испугался — сразу возникла мысль, что самолет подлетел слишком близко к какому-то другому самолету. Глядел во все стороны, но не видел источника вспышки… пока не посмотрел налево, к северу от горы. Там летела цепь из девяти странно выглядевших летательных аппаратов, находящихся примерно на высоте 9500 футов… Вспышки происходили именно оттуда: два или три объекта каждые несколько секунд как бы подпрыгивали, наклонялись или слегка меняли свой курс. Солнечные лучи отражались от них под определенным углом, и эти яркие отблески попадали мне в глаза.

Объекты были довольно-таки далеко, и я некоторое время не мог разглядеть их форму. Но они очень быстро приблизились к горе Рейнир, и я подумал, что это реактивные самолеты. Вскоре они оказались на фоне снегов, и очертания объектов стали ясно видны. Я подумал, что это очень странно — не было видно никаких признаков хвостового оперения — но так и остался при мнении, что это какой-то новый тип реактивных самолетов. Решил засечь время, чтобы определить их скорость между двумя точками горами Рейнир и Адамс…" (2)

Объекты летели "строгой диагональной линией, словно скованные цепью и четко выдерживали курс, отклоняясь только из-за высоких горных пиков". Расстояние между горами Рейнир и Адамс они прошли почти по прямой за 1 минуту 42 секунды. Это расстояние равно 47 миль, что соответствует скорости около 1650 миль в час, или, если перевести на более привычные меры, 2655 км. в час. Сверхзвуковая скорость! В то время ни один самолет не мог ее развить. Первый сверхзвуковой полет состоялся только 14 октября 1947 года: капитан Чарльз Йигер на реактивном самолете "Bell XS-1" достиг скорости 1078 км. в час…