Лев Скрягин: Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 91-94 годы)

Теперь предстояло преодолеть пролив Вилькицкого и войти в Карское море. Но сплоченные льды толщиной более метра простирались до самого горизонта. Ограниченный запас угля и начало заморозков заставили отложить надежду пройти в Европу сквозным путем до будущего года.

13 сентября корабли повернули обратно и взяли курс севернее Новосибирских островов. Через 6 дней подошли к острову Беннетта. Для розысков геологической коллекции русского полярного исследователя Э. Толля на берег сошла группа моряков.

Коллекция была найдена и обнаружены остатки жилища Толля и трех его спутников, трагически погибших в 1902 году.

От острова Веннетта решили идти к острову Врангеля, чтобы пересечь то место, где будто бы находилась так называемая "Земля Андреева".

Но из-за тяжелых льдов вынуждены спуститься южнее. После морской описи Колючинской губы пошли к Берингову проливу и возвратились во Владивосток 25 ноября.

В навигацию 1914 года "Таймыр" и "Вайгач" снова вышли на штурм Северного Ледовитого океана с главной целью пройти Северным морским путем с востока на запад. Это им удалось, но не за одну навигацию, а с зимовкой.

* * *

И.ШНЕЙДЕР

КРУПНЕЙШИЙ УЧЕБНЫЙ ПАРУСНИК "СЕДОВ"

Рис. mf070-m.jpg

В ИЮЛЕ 1084 Г. ПОРТ И ГОРОД Архангельск праздновали 400-летие оо дня своего основания. Среди других знаменательных событий праздника было прибытке в порт крупнейшего учебного парусника мира "Седов".

Рейс с Балтийского моря в Архангельск объявили рейсом мира. В портах захода экипаж предлагал посетителям расписаться на "Парусе Мира". Собраны были тысячи подписей, в том числе и иностранных посетителей "Седова". Архангельск готовился к встрече с парусником, косящим имя Георгия Яковлевича Седова, который уходил в бессмертие от Красной пристани порта.

Четвертое по величине парусное судно спущено на воду на верфи Крупна в Киле 14 февраля 1021 г.

Главные размерения барка: наибольшая длина - 117,6 м, наибольшая ширина на миделе - 14,66 м, высота надводного борта - 8,90 м, осадка в полном груву - 7,5 м, водоизмещение - 6600 т, общее число парусов - 32, общая площадь парусов - 4182 м2.

Варк построен для известной судоходной компании "Ф. А. Виннен", которая в те времена вксплуатировала на мировых судоходных трассах для перевозок массовых и навалочных грузов крупные парусные суда, снабженные вспомогательными двигателями. Суда компании, как правило, носили имена членов семьи судовладельцев. Барк получил имя "Магдалина Виннен".

На океанские пути вышло красивое и надежное судно, которое использовалось компанией на южноамериканской и австралийской линиях, а также на обслуживании Юго-Восточной Азии и Океании. В 1936 г. разорившаяся компания продала барк Северогермаискому Ллойду - страховой компании, владевшей большим количеством судов и занимавшейся подготовкой кадров для торгового флота Германии. Новый хозяин переоборудовал бврк в учебно-парусное судно и присвоил ему 'имя "Коммодор Ионзен".

С начала второй мировой войны барк был мобилизован в состав вспомогательного флота ВМФ Германии и использовался для доставки снаряжения и снабжения в порты, лежащие вблизи "восточного фронта".

После окончания Великой Отечественной войны при разделе военного и вспомогательного флотов Германии между союзниками, в соответствии с решениями Потсдамской конференции, "Коммодор Ионзен" был передав Советскому Союзу и получил имя "Седов" в честь прославленного русского полярного исследователя.

В свое первое плавание под совет ским флагом барк вышел не скоро. После окончания второй мировой войны Балтийское море было полно мин. Суда ходили по нескольким расчищенным от мин узким фарватерам. Любое отклонение грозило гибелью. Плавание "Седова" повтому было сопряжено с огромным риском. Группа моряков - внтузиастов парусного дела во главе с П. Митрофаиовым сумела сохранить парусник. При поддержке флотской общественности укомплектовали команду "Седова", которая в ожидании первого выхода в рейс упорно осваивала технику работы с парусами. Боцманы К. Якубов, И. Кошель, И. Толмасов, В. Калинин с матросами палубной команды приводили в порядок парусное вооружение, меняли снасти бегучего такелажа, В этих -работах вместе с матросами участвовали и курсанты, прибывшие на практику.

В июне 19Б2 г. "Седов" вышел в пробное плавание. Овладение приемами управления крупным парусным судном, безопасное маневрирование ка оживленных морских путях Балтики - вот основные задачи, поставленные перед вкипажем. Блестящее выполнение их определило участь парусника - его решено было превратить в учебное судно. Последующие рейсы расширяли районы его плавания. После же дооборудования в 1966 г. барк не только обеспечивал практику курсантов, но и проводил большие исследовательские океанографические работы в Атлантическом океане. Экспедициями на его борту руководили такие известные ученые, как академик В. Шулейкин, кандидат физико-математических наук М. Казанский и другие.