Алексей Решетун: Как не умереть молодым. Судмедэксперт о смерти, которой можно избежать

Однако есть и другой вид руферства — дикий, неорганизованный, смысл которого в получении адреналина и красивых фото- и видеоматериалов для размещения в соцсетях. Ради этого крышелазы отключают инстинкт самосохранения и включают форсаж. Пообщавшись со многими из них, а также с родителями погибших, могу сказать, что мало кто из таких экстремалов (буквально единицы) относится к своему увлечению ответственно: изучают архитектуру, просчитывают каждый шаг, имеют запасные варианты на случай форс-мажорной ситуации. Но даже с ними может сыграть злую шутку Великий Фактор Случайности. Остальные, подавляющее большинство, — это просто молодые люди, которые сначала делают, а потом думают. Жажда адреналина гонит их вверх, и вместо того, чтобы заняться, например, скалолазанием, парашютным спортом или какой-то другой опасной и мужской деятельностью, они предпочитают творить всякие глупости. И это объяснимо с примитивной точки зрения: для того, чтобы куда-то залезть, не нужно думать головой, не нужно иметь такие знания, которыми должен обладать профессионал. Итогом таких верхолазаний нередко является сочетанная травма тела и смерть. Несомненно, что в течение этих нескольких секунд (с момента критической ошибки до приземления) руфер получает полные штаны адреналина и даже, наверное, успевает пожалеть о выборе хобби. Однако, сколько руками ни маши, полететь, как птица, человек не сможет, а силу притяжения и силу инерции еще никто не отменял.

Смертельную травму можно получить и при падении с относительно небольшой высоты, этажей, скажем, с трех. Отличительной особенностью таких травм является преобладание внутренних повреждений над наружными, особенно если поверхность, на которую произошло падение, мягкая, к примеру, газон. Каких-то серьезных внешних повреждений может вообще не быть, но вот внутренние органы в результате удара и инерции смещаются, растягиваются, разрываются и отрываются, рвутся крупные сосуды, возникает массивное внутреннее кровотечение. Кроме этого, при относительной целостности кожного покрова бывают грубые переломы костей скелета, что тоже не прибавляет здоровья и жизни упавшему.

Другой способ молодежной «развлекухи», граничащий с самоубийством, это так называемое зацеперство, то есть катание на поезде снаружи вагона. Некоторые, особо безбашенные, катаются между вагонами и на крышах вагонов метро. Само по себе перемещение на крыше или всяческих выступающих частях вагона — явление не новое, однако раньше такие поездки имели вынужденный характер: отчасти ввиду неимения денег у населения, отчасти ввиду дефицита подвижного состава, с одной стороны, и большого желания населения перемещаться на дальние расстояния — с другой. Во время Первой мировой войны перевозка солдат подобным способом была обычным явлением, и даже в наше время в некоторых странах, например в Индии, люди ездят на крышах и прицепляются к вагонам везде, где можно зацепиться. Но вот зацеперство как субкультура мне совершенно непонятно.

Сами зацеперы объясняют свое увлечение тем, что с крыши лучше видны окрестности, там больше свежего воздуха и прочей ерундой. Каждый из них мнит себя профессионалом и уверен в том, что вот с ним-то точно ничего страшного не случится, поскольку он человек опытный и осторожный. Банальное и распространенное заблуждение.

Получить травму, занимаясь зацеперством, можно разными способами. Механическую травму легко получить в результате банального падения с поезда. Во время движения вагон раскачивается и чем выше над землей, тем с большей амплитудой. Порыв ветра, какой-нибудь неожиданный рывок — все это может нарушить равновесие человека, и он попадает под колеса состава или просто падает на насыпь, иногда получая смертельные травмы. Но самую большую опасность представляют различные токонесущие элементы, расположенные на крыше вагона. Без электричества функционирование современного поезда невозможно, поэтому все конструкции, связанные с приемом и распределением тока, убирают на крышу вагона в качестве «защиты от дурака». Однако дурак на то и дурак, чтобы с маниакальным упрямством самому лезть к этим конструкциям. Конечно, зацеперы уповают на специальную экипировку, на знание устройства вагона, на свою предусмотрительность, в конце концов, все это имеет место быть, и все это является самоуспокоением. На практике же никакая экипировка от электрического тока огромной мощности и силы не спасает. Токонесущих частей не нужно даже касаться — удар током можно получить на расстоянии, без непосредственного контакта. Видеороликов на эту тему полно в интернете. Происходит все всегда одинаково: внезапная короткая вспышка, и человек падает как подкошенный. Кроме непосредственно электротравмы часто встречаются глубокие электрические ожоги с обугливанием костей и внутренних органов, отрывами конечностей. Травматическое воздействие тока настолько кратковременно, что зацепер не успевает даже удивиться такому незапланированному развитию событий и тем более не успевает получить ту дозу адреналина, ради которой он, собственно, и проделал свой нелегкий путь.