Авиация и времия 2006 спецвыпуск

Самолеты 01, 02 и 03 в серийной конфигурации прошли заводские испытания и переданы на государственные испытания.

Наличие трех самолетов позволит закончить объем испытаний для предварительного заключения в 2006 г. и получить акт государственных испытаний в 2007 г.

Предусмотрена постройка установочной партии из 12 самолетов. Всего ВВС России требуется не менее 200 самолетов. Их серийное производство запланировано на двух заводах – Нижегородском и Иркутском. Подписаны контракты на поставку Як-130 Министерству обороны России и в Алжир.

Серийный выпуск двигателей АИ-222-25 для Як-130 осуществляется совместно украинским предприятием «Мотор Сич» и российским «Салют».

Як-130 имеет максимальную универсальность, может быть легко адаптирован к требованиям ВВС различных стран. Использование УБС Як-130 в училищах, строевых частях и центрах боевой подготовки позволит в 4-5 раз снизить затраты на эксплуатацию и сохранить ресурс боевых самолетов и «спарок». В локальных конфликтах Як-130 сможет решать боевые задачи с максимальной эффективностью и при меньших затратах, чем существующие самолеты 4-го и 5-го поколений.

В этом году Украина будет отмечать 15-летие обретения независимости. За прошедший период Вооруженные Силы страны прошли непростой путь, который пессимисты называют развалом, а оптимисты – реформированием. Статистические данные о современном состоянии военной авиации нашего государства представлены в ежегоднике «Белая книга», который подготовило Министерство обороны Украины с целью информирования общественности о текущем положении Вооруженных Сил, а также направлениях военного строительства. Из этого издания следует, что авиацией располагают все три вида Вооруженных Сил: Сухопутные войска, Воздушные силы и Военно-Морские силы. По состоянию на конец 2005 г. в общей сложности насчитывалось 575 боевых самолетов и 182 боевых вертолета, из них в боевом составе – 208 и 120, соответственно. Наибольшим количеством летательных аппаратов располагали Воздушные силы, в которые не так давно были объединены ВВС и ПВО Украины. В их боевом составе насчитывалось 204 боевых и 32 транспортных самолета, которые находились на вооружении трех истребительных, одной бомбардировочно-разведывательной, одной штурмовой, одной транспортной авиабригад. Армейская авиация Сухопутных войск располагала 106 боевыми вертолетами, а в распоряжении Военно-Морских сил находились 4 противолодочных самолета и столько же противолодочных вертолетов. Из «Белой книги» также следует, что к 2011 г. в Воздушных силах будет насчитываться 216 боевых и 26 транспортных самолетов, в Армейской авиации – 76 боевых вертолетов, в составе ВМС сохранится 4 противолодочных самолета, а количество противолодочных вертолетов возрастет до 10.

Эти сухие цифры говорят о многом, но чтобы полнее понять сложившуюся ситуацию, мы предлагаем читателям интервью заместителя командующего Воздушными силами по авиации, начальника авиации генерал-майора Юрия Синенко, которое он дал в апреле этого года корреспонденту газеты Министерства обороны Украины «Народна армiа» Андрею Яцику ( дается на языке оригинала).

– Перш за все слід відзначити, що, за результатами 2005 року, сталося чимало позитивного в плані підготовки льотного складу та підтримання справності авіаційної техніки. Одним із головних його здобутків було виконання плану бойової підготовки в межах виділених матеріально-технічних засобів, причому без жодних аварій і катастроф. Упродовж цього періоду ми змогли закласти серйозний фундамент для подальшого удосконалення бойової підготовки.

А вже нинішнього року ми подвоїли кількість екіпажів, які входять до складу Об'єднаних сил швидкого реагування. Зараз для нас головне – підтримання рівня льотного складу в системі протиповітряної оборони, виконання заходів зі застосування ударної і транспортної авіації. Таким чином, 2006 рік буде більш змістовним, а значить – і більш складним.

Уже на початку січня мали необхідну кількість пально-мастильних матеріалів, які дозволили збільшити інтенсивність польотів порівняно з аналогічним періодом

минулого року. Як наслідок – суттєво зросла кількість льотних змін, а наші льотчики зараз мають у півтора-два рази вищий наліт, ніж на початку 2005-го. Наприклад, середній наліт на екіпажі ОСШР сьогодні 16-18 годин, а для решти – майже 7 годин.