Авиация и время 2004 03

26 маясостоялся первый псяет специального варианта административного самолета Global Express канадской компании Bombardier, предназначенного для разведки поля боя и слежения за перемещениями войск противника. Самолет получил название ASTOR (Airborne Stand-off Radar). Разведоборудование на самолет установила американская компания Raytheon в шт. Техас, где и состоялся первый полет, длившийся 4 ч 24 мин. Заказчиком машины выступают Королевские ВВС Великобритании, объявившие о намерении приобрести 5 «летающих радаров» ASTOR

17 маясостоялся полет летающей лаборатории Airbus А340-300, на которой впервые поднялся в небо двигатель нового поколения Rolls- Royce Trent 900 (тяга 31700 кгс). Он предназначен для самолета-гиганта А380.

В маезавершилось первое изучение проблем пилотируемого полета на Марс, проведенное совместно NASA и Европейским космическим агентством. Ученые сравнивали два сценария этой исторической миссии: прямой полет на Красную планету и с организацией промежуточной базы на Луне. Исследование выявило явное преимущество первого варианта-он оказался в 3 раза дешевле. Как утверждается, стоимость такой программы не превысит затрат на проект «Сатурн-Аполлон». Первые люди смогут отправиться к Марсу уже через 8 лет после начала программы.

Вышла из печати очередная монография чешского издательства «4+», посвященная первому советскому сверхзвуковому истребителю МиГ-19. Издание выполнено с традиционным высоким качеством. На 40 страницах помещены рассказ об истории и конструкции самолета, почти полторы сотни фотографий, чертежи. Прилагается впечатляющий постер, на котором изображен истребитель ВВС Пакистана. Однако при всей привлекательности этого издания его цена может отпугнуть любого отечественного читателя, ведь распространяющая продукцию от «4+» чешская компания MARK I просит за него 9,9 английских фунта.

Андрей Фомин/ Москва

Год назад «АиВ» поместил монографию, посвященную советскому истребителю четвертого поколения Су-27. Сегодня редакция предлагает вниманию читателей статью, ставшую логическим продолжением темы и рассказывает о палубном истребителе Су-33, который является глубокой модификацией «двадцать седьмого».( 1*)

Начиная с 1940-х гг., в Советском Союзе неоднократно поднимался вопрос о необходимости пополнения корабельного состава флота авианосцами. Однако лишь по прошествии почти четверти века после окончания Второй мировой войны эта идея стала воплощаться в жизнь.

В 1968 г., параллельно с проектированием противолодочного крейсера проекта 1143, рассчитанного на базирование самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) типа Як-36М, в Невском проектно-конструкторском бюро (НПКБ) под руководством начальника проектного отдела А.Б.Морина начались исследования облика перспективного авианосца проекта 1160 с катапультным взлетом самолетов. Согласно распоряжению правительства, на нем предполагалось разместить несколько типов летательных аппаратов, в т.ч. многоцелевые истребители МиГ-23А и штурмовики Су-24К Однако в ОКБ П.О.Сухого не без основания считали, что Су-24К, имевший максимальную взлетную массу более 30 т, слишком тяжел для базирования на корабле. Поэтому, когда началось проектирование истребителя 4-го поколения Су-27, было предложено создать на его базе многоцелевой корабельный самолет, которым заменить «двадцатьчетверку», а заодно и МиГ-23А. Так 30 лет назад началась эта история.

Проект 1160 не стал реальностью. Не был построен и большой атомный авианесущий крейсер пр. 1153, работы по которому велись в 1976-78 гг. Однако именно в тот период на аэродроме Саки в Крыму началось создание наземного испытательного и учебно-тренировочного комплекса (НИУТК, позднее – «Нитка»), на котором предстояло отработать авиационно-технические средства корабля, включая катапульту и аэрофинишер, провести испытания самолетов, а затем подготовить к полетам на них строевых летчиков авиации ВМФ.

По настоянию курировавшего вопросы обороны секретаря ЦК КПСС Д.Ф.Устинова дальнейшее развитие отечественного авианесущего флота решили вести на основе кораблей пр. 1143.