Дэвид Ирвинг - Конвой PQ-17. Смертельная битва в Северной Атлантике

МакГован и его главный инженер за участие в проводке PQ-17 были награждены Орденами за выдающиеся заслуги. Такой же орден получил и капитан Моррис. Соперничество двух этих шкиперов закончилось, когда один из них — МакГован, получивший новое спасательное судно «Саннива», погиб вместе со своим кораблем и всей командой, участвуя в проводке первого в своей жизни Атлантического конвоя в январе 1943 г.

Интересно взглянуть на комментарий, данный мистером Вальтером Станкевичем относительно этого полета. Когда в Киркенесе немецкие журналисты брали у него интервью, он сказал: «Когда мы с приятелем забрались в самолет, немцы выдали нам пуловеры и комбинезоны, так как мы до полусмерти замерзли, и накормили нас кексами. Надо сказать, это был первый в моей жизни полет на самолете, и все вокруг очень меня интересовало. Я сидел прямо в застекленном носу бомбардировщика, и мне очень нравилось лететь на такой хорошо вооруженной машине, где во все стороны торчали пулеметы» 21.

Командир «Ла Малоуина» лейтенант Бидвелл за участие в проводке PQ-17 был награжден Орденом за выдающиеся заслуги — как и Лоуфорд.

Владельцы потопленного парохода «Ривер Афтон» из компании «Хантинг & Сан Лимитед» проинформировали меня, что из-за трений, существовавших между коммодором Даудингом и капитаном Чарлтоном, заслуги последнего довольно долго не были признаны и оценены. В то время как Даудинг был награжден Крестом Британской империи за проводку PQ-17 и западного конвоя QP-14 в октябре 1942 г. (кстати сказать, при этом ему опять пришлось поплавать на спасательном плотике. См. лондонскую «Газетт» от 13 октября 1942 г.), Чарлтон получил свой Крест за безупречную службу лишь в декабре 1944 г. Миллер же, Г рей и Гарстин (радист «Ривер Афтон») получили медали Ллойда «За храбрость на морях» (см. список Ллойда от 7 октября 1942 г. и от 31 августа 1943 г.).

Совершенно очевидно, что Гитлера об этом проинформировали. Обсуждая 13 июля тему разгрома конвоя PQ-17 на дипломатическом приеме в компании с Риббентропом и иностранным дипломатом (посол Гереда), фюрер коснулся сделанного русским подводником заявления о том, что он якобы торпедировал «Тирпиц». «Русский лейтенант даже утверждал, что видел, как линкор тонул. Между тем линкор „Тирпиц“ находится в полной безопасности на своей базе, и он (фюрер) даже подумывает о том, чтобы допустить к нему иностранных журналистов. Таким образом, русский лейтенант или беззастенчиво лгал, или видел другой тонущий линкор — к примеру, британский. Такая вероятность существует, поскольку отправленные Британским адмиралтейством радиограммы требовали от авиаразведки любой ценой разыскать некий поврежденный „тяжелый корабль“ и доложить о его местонахождении» (Протокол № 24/42; составил советник Шмидт; архивы Германского министерства иностранных дел). Гитлеру вторило германское радио. В соответствии с его заявлением от 11 июля 1942 г., единственным объяснением русской «утки» относительно торпедирования «Тирпица» является то обстоятельство, что русский подводник торпедировали линкор союзников, приняв его за «Тирпиц».

По поводу имевшей место дозаправки капитан Беллерс (крейсер «Норфолк») выразил Гамильтону свое неудовольствие. 8 июля он просемафорил: «Должен вам заметить, я был немало удивлен, когда „Вэйнрайт“ во второй раз подошел ко мне, чтобы заправиться. Мы на „Норфолке“ уже подумываем о том, чтобы убрать из названия нашего корабля конечную букву „ка“. „Норфол“ — более подходящее название для вспомогательного танкера ВМФ».

Еще три человека из экипажа «Ривер Афтон» погибли, когда возвращались в Англию в составе западного конвоя QP-14 на минном тральщике «Леда», который был торпедирован и затонул.

Бранденбург к тому времени уже передал Шмундту свои координаты.

В который уже раз приходится удивляться тому, что транспорты везли в Советский Союз взрывчатку и бензин, производившиеся в этой стране в огромных количествах. И это при всем том, что нужда в танках, самолетах и другом вооружении была у русских куда выше.

В секретной инструкции для «Отставших кораблей», разработанной коммандером Робертсом, офицером службы проводки конвоев, помимо всего прочего говорилось, что «чрезвычайно важно следовать по заранее утвержденному маршруту и не делать попыток срезать углы».