А. Михайлов: Линейные корабли типа "Конте ди Кавур"

Корпус и надстройки. Еще на стадии проектирования линкоров типа "Кавур" обводы корпуса многократно испытывались в экспериментальном бассейне, и, впервые в Италии, было решено отказаться от носовой оконечности таранного типа в пользу "клиперной" формы с изгибом вперед в ее верхней части. Корма оставалась обычной закругленной "крейсерской” формы с двумя рулями, расположенными по продольной оси корпуса. Больший из них имел площадь 32 м 2, а меньший — 10 м 2.

Корпус был выполнен почти целиком из высокопрочной стали и имел на всем протяжении двойное дно, разделенное на множество коффердамов с помощью 23 продольных и поперечных переборок.

На линкоре было три палубы: броневая, главная и верхняя. На удлиненной надстройке располагались 120-мм орудия, две треногие мачты и две высокие, далеко разнесенные трубы. Бронированная боевая рубка помещалась между башней N° 2 и фок-мачтой и трубой. Башня № 3, одна из трехорудийных, находилась в центре корабля. В целом надстройки были сконструированы очень просто и рационально, чтобы избежать ненужного увеличения веса надводной части корабля и обеспечить больший угол обстрела для орудий главного и вспомогательных калибров.

Запасной командный пост находился между башней N° 4 и задними трубой и грот-мачтой. Жилые помещения как офицеров, так и матросов были сильно разнесены по длине корабля, достаточно велики и комфортабельны по стандартам того времени.

Броневая защита. Корабли типа "Кавур" защитили сплошным броневым поясом по ватерлинии толщиной 250 мм в центральной части. К носу и корме его толщина уменьшалась до 80 мм и 130 мм соответственно. Этот броневой пояс поднимался на 1,2 м выше ватерлинии и опускался на 1,6 м ниже ее. От его верхнего края до главной палубы располагался еще один сплошной пояс брони толщиной 220 мм и высотой 2,3 м, наконец, еще выше —третий толщиной 130 мм, который доходил до верхней палубы и тянулся на 138 м от носа до башни № 4, он прикрывал батарею 120-мм орудий.

Полностью бронированная палуба (со скосами) имела максимальную толщину 40 мм на скосах и 24 мм в горизонтальной части. Между главной и броневой палубами находилась еще одна, располагавшаяся от башни № 1 до башни № 4, толщиной 30 мм. Броневой пояс соединялся с палубами двумя поперечными бронированными переборками.

Боковой вид и вид сверху линейного корабля "ДжулиоЧезаре”. 1914г.

Лобовая броня башен главного калибра имела толщину 280 мм, боковая — 240 мм, а броня барбетов — 280 мм. Боевая рубка была защищена 280-мм броней, а запасной командный пост — 180- миллиметровой. Броневые плиты корпуса были положены на деревянную подушку и только на уровне бака прикреплялись непосредственно к бортам. Плиты изготавливались из закаленной никелевой стали по крупповской технологии на сталелитейном заводе в Терни из сырья, поставляемого двумя американскими фирмами: Бетлехэм Стил Ко и Карнеги Стил Ко, а также английской Глазго Стил Ко.

Общий вес стальной брони на каждом линкоре типа "Кавур" равнялся 5150 т, что составляло более 25% проектного водоизмещения, а вес всей защитной системы — 6122 т, т. е. 30,2% проектного водоизмещения.

Механизмы. Итальянский военно-морской флот всегда уделял большое внимание скорости кораблей, и Адмиралтейство хотело, чтобы линкоры типа "Кавур" превосходили на 1,5—2 узла стандартную скорость тогдашних дредноутов 20—21 узел. Но достичь желаемой цели не удалось. Хотя на испытаниях "Кавуры" показали скорость 22 узла, их превзошли в этом отношении линейные корабли других стран (например, английские линкоры типа "Куин Элизабет' 1развивали скорость 25 узлов).

На "Кавуре" и "Леонардо да Винчи" котельные установки состояли из 20 водотрубных котлов системы Блехиндена, а на "Джулио Чезаре" —24 системы Бабкока-Вилкокса. На первых двух кораблях 12 котлов работали на угле и нефти, а 8— на нефти (на "Чезаре" — 12 и 12). Бункеры для угля и цистерны для нефти располагались под броневой палубой и в двойном дне, где находились также цистерны для питьевой, пищевой и бытовой воды. Котлы размещались двумя далеко разнесенными группами: носовой и кормовой, а машинное отделение находилось между ними.

Главными двигателями стали паровые турбины системы Парсонса, расположенные тремя группами. Каждая группа находилась в обособленном машинном отделении, два из них располагались к бортам, одно — в центре. Каждая из бортовых групп состояла из турбины высокого и турбины низкого давления, которые работали на два внешних вала с их трехлопастными винтами. Центральная группа состояла из турбины высокого и турбины низкого давления, каждая из которых работала на один из двух внутренних валов. В машинных отделениях находились и все вспомогательные устройства, обеспечивавшие независимую работу каждой группы двигателей.