Александр Широкорад - Утерянные земли России. XIX–XX вв.

Кроме того, в Кушке было сосредоточено и отделение осадного артиллерийского парка в составе шестнадцати 6-дюймовых (152-мм) осадных пушек в 120 пудов, шестнадцати легких полевых пушек (обр. 1877 г.), четырех 8-дюймовых (203-мм) полевых легких мортир и шестнадцати полупудовых гладких мортир. На случай войны с Афганистаном нужды в тяжелых 6-дюймовых пушках и 8-дюймовых мортирах не было. Эти орудия предназначались для индийских крепостей.

Наконец, в 1915–1916 гг. Бухара была соединена с Термезом железной дорогой в 490 км, а от станции Карши этой дороги до города Китаб была проложена 122-километровая ветка.

Как уже говорилось, большую роль в военных перевозках в 60—70-х годах XIX века играла Аральская военная флотилия. С 1865 г. по 1879 г. включительно флотилией было перевезено 1 724 414 пудов (более 28 тыс. т) грузов и 29 146 пассажиров. Содержание флотилии по штату 1866 г. обходилось в 163 089 рублей, а по штату 1880 г. – в 261 366 рублей.

Однако в 1883 г. Аральская флотилия была упразднена. Это было связано в первую очередь с планами создания Аму-дарьинской флотилии, а Сырдарья и Арал уже перестали быть границами империи. Морское ведомство не имело средств содержать два флотилии в Средней Азии и отдало предпочтение Амударье.

Официальное назначение Амударьинской флотилии заключалось в снабжении русских гарнизонов в Петро Александровске и в верхнем течение Амударьи в Керки, Термезе и т. д. Базой флотилии стал город Чарджуй, куда в 1886 г. пришла железная дорога из Красноводска.

Создание в 1885 г. новой флотилии было одним из элементов войны с Англией, то есть вторжение в Индию. Не стоит забывать, что в 1885 г. случился очередной кризис, когда Россия и Альбион были на грани войны, и в Атлантическом и Тихом океанах русские и британские крейсера при встречах наводили друг на друга заряженные пушки.

В 1887 г. в строй вступили буксиропассажирский пароход «Царь и Царица» водоизмещением 165 т, грузоподъемностью 82 т и с осадкой 0,91 м, а также две железные баржи грузоподъемностью 164 т. В следующем году этот пароход с баржами на буксире совершал регулярные рейсы от Петро-Александровска до Керки.

Первоначально личный состав Аму-дарьинской флотилии комплектовался моряками, а суда ходили под Андреевским флагом. Оперативно же флотилия подчинялась командующему Туркестанским военным округом, и посему 23 апреля 1894 г. флотилия была передана Военному ведомству. С этого времени личный состав ее комплектовался из офицеров и солдат военного округа.

Получилась вроде бы забавная ситуация – армия имеет военную флотилию! Но в конце XIX – начале ХХ века русская армия имела не только эту флотилию, но и десятки пароходов, моторных и паровых катеров на Балтике, Черном море и Тихом океане.

Пароход «Великая княжна Ольга»

И на Амударье армия повела себя куда деятельнее, чем моряки. С 1895 г. по 1901 г. флотилия пополнилась новыми буксиропассажирскими пароходами «Цесаревич Алексей», «Великий князь», «Великая княжна Ольга» и «Император Николай II», двумя паровыми катерами, паровым барказом и десятью баржами.

Флотилия под армейским командованием поддерживала срочные рейсы: пассажирские (почтовые) и грузовые на участке Чарджуй – Петро-Александровск (410 верст) одним пароходом и на участке Чарджуй – Керки – Келиф – Термез (433 версты) пятью пароходами. Продолжительность навигации на нижнем плесе составляла 8,5 месяца (с 1 марта до середины ноября), а на верхнем плесе – 10 месяцев (кроме ноября и декабря). Продолжительность буксирного рейса по расписанию от Чарджуя до Термеза – 10 дней и обратно 6 дней, а от Чарджуя до Петро-Александровска – 5 дней и обратно 7 дней. Отдельные пароходы флотилии ходили через Аральское море в Сырдарью и вверх по реке до Сарая.

Пароходы флотилии питались исключительно нефтью. На пути были устроены плавучие нефтехранилища. За четыре года, с 1905 по 1908 г., в среднем ежегодно делалось 77 рейсов и перевозилось 17 тысяч пассажиров и 530 тыс. пудов (8,7 тыс. т) казенного и частного груза.

Общая грузоподъемность флотилии составляла: 125 пассажиров 1-го класса, 3650—3-го класса, 43 тыс. пудов (704 т) полезного груза.

В начале ХХ века у армейской флотилии появился конкурент – акционерное пароходное общество «Хива». Однако и грузов, и пассажиров хватало как казенным, так и частным пароходам.

Понятно, что сами по себе воинские части, железные дороги и речные пароходы не могли закрепить Среднюю Азию за империей без интенсивной колонизации ее славянским населением.