Юрий Чайковский - Мысы Ледовитого напоминают

Из третьей записки в Адмиралтейств-коллегию (не позже февр. 1731 г., опубл. впервые [ВКЭ-1, с. 27])

Примечания

1. Беринг всюду упрощает ситуацию — видимо, чтобы не отпугнуть высоких начальников от идеи экспедиции. Расстояние в 10 811 верст сильно занижено. Оно измерено по карте между названными пунктами и не учитывает бесчисленных поворотов рек (что и невозможно — они еще не подвергнуты съёмке). Истинное расстояние заведомо превышает половину экватора и притом включает не менее девяти перевалок — с подвод на лодки, с больших лодок на малые или на вьючных лошадей и обратно. А ведь от Камчатки, в сущности,

Камчатская экспедиция только и должна была начаться. Неудивительно, что вскоре из АК пришли в Сенат два предложения отправить экспедицию через океаны (см. Прилож. 9).

2. «От Маковского острога сухим путем до города Енисейска» около ста вёрст. Позже даже для перевозки одного лишь головного отряда Шпанберга здесь потребовалось 150 подвод, что оказалось на пределе возможностей местного населения. Этот путь удалось, благодаря необыкновенной напористости Шпанберга, преодолеть за три дня. В Енисейске даже ему пришлось потратить две недели на борьбу с «нерадением» чиновников [ВКЭ-1, с. 496]. Основной обоз под командованием Чирикова ушел из Тобольска силой двухсот солдат и полутора тыс. ссыльных [ВКЭ-2, с. 815].

3. Доставка грузов занимала свыше трех лет. Самым узким местом экспедиции был участок Якутск — Охотск. (См. Прилож. 11).Указанным у Беринга кружным путем (через реку Алдан и далее, вплоть до реки Урак, впадающей в Охотское море южнее Охотска) ни разу не удалось доставить грузы из Якутска в Охотск без зимовки, поэтому Беринг глухо намекает на иной путь. Суть его в следующем.

Трудность, из-за которой Беринг не хотел плыть по Ураку, та, что река эта стремительна, мелка и порожиста; лодки проходят только вниз и только несколько дней весной, в дни паводка, а затем еще несколько часов в июле, если будет обильный дождь. Плавание трудно и опасно (часть лодок разбивается), зато длится всего 17 часов до самого моря (лошадь с двумя вьючными мешками идет до Охотска 10 дней), причем лодка берет 200 пудов груза, тогда как лошадь везет в санях (т. е. надо ждать зимы) лишь 15 пудов, а вьючная — всего 5 пудов (столько же тянет человек с санками, но если он здоров и сыт, а этого тут не бывало). Тяжелые предметы (колокол, якорь, пушка и т. п.) всё равно доставлялись в Охотск только в лодках и санях. Подробнее про историю Юдомского Креста см. Приложение к Очеркам 3 и 4.

Сам Беринг в 1737 г. проехал «посуху» иначе: верхом от Якутска в Охотск. Огромное число занятых в этом лошадей (800) при малом числе людей (61) [ВКЭ-2, с. 816] говорит, что лошадей у якутских крестьян просто отняли, лишив их хозяйства основной тягловой силы. 10 лет подобных мер привели к повсеместному голоду и росту смертности, что послужило одной из причин прекращения всей экспедиции, хотя ее тихоокеанская часть оставалась еще перспективной.

5. Позже, по окончании ВСЭ, Ваксель описал путь по Ураку почти с восторгом: если тот полноводен, то радикально экономит время и усилия, но он порожист и опасен, а вода уходит через час после сильного дождя, оставляя лодки среди леса [Ваксель, 1940, с. 33–35]. Он проплыл здесь дважды, т. е. не испугался.

6. Общую картину передвижения частично обрисовал через 120 лет Соколов:

«Надобно было разчищать дороги, накидывать мосты, устраивать пристани, ставить магазины (склады — Ю. Ч. ), делать суда и… перегружать с вьюков на суда и с судов на вьюки. Суда часто разбивались, лошади падали (гибли — Ю. Ч. ), проводники разбегались, многие люди заболевали и даже умирали в дороге. „И не мало мы на себе важивали“ говорил впоследствии Чириков» [Соколов, 1851, с. 238].

Итогом были как выдача «нижним чинам» подмокших заплесневелых продуктов, а потому массовые желудочные болезни и ропот, иногда переходивший в бунт, так и задержка начала строительства Охотского порта и кораблей в нем.

7. На трудных участках использовалось от 500 до 1500 человек местных жителей, часто тянувших сани вместо лошадей. Солдаты тянули тоже, но их основной задачей были охрана путей и складов. Они же обеспечивали путевые «теплые избы», служили «для понуждения к работе людей» (слова Шпанберга [ВКЭ-1, с. 564]) и пресечения массовых побегов. Всё это — при острой нехватке провизии и фуража, а также при полном отсутствии (судя по перечням казенных продуктов) снабжения противоцынготными средствами, столь хорошо известными землепроходцам и местному населению.