Денис Ободовский - СОВЕТСКОЕ «ЧУДО». Великий миф о передовой советской промышленности.

Для наглядного понимания влияния западных технологий приведем в пример советскую автомобильную промышленность:

— «Горьковский завод» был построен с нуля Генри Фордом в 1930-х гг.;

— «Ярославский государственный автомобильный завод» основан в 1916 году как акционерное общество по выпуску автомобилей по лицензии британской фирмы «Crossley»;

— «ЗИЛ» ведет свое начало со 2 августа 1916 года, первоначально предназначался для сборки грузовых автомобилей «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы «ФИАТ». В 1936 году завод начал выпускать первый советский лимузин ЗИС-101. Этот автомобиль был разработан на основе американской легковой автомашины «Buick». Нужно заметить, что сборка автомобиля производилась, так сказать, «с натуры». Чертежи у фирмы не были закуплены.

— «Москвич» построен компанией «Форд» в 1929 году. В ноябре 1930 года завод приступил к сборке легковых и грузовых машин Ford. До 1933 года завод выпускал автомобили Ford-A и Ford AA (ГАЗ-А, ГАЗ-АА). В январе 1947 года в серию вышли легковые автомобили «Москвич-400» (23 л.с.). Эта модель была скопирована с автомобиля Opel Kadett образца 1938 года. К слову, автомобиль частично выпускали на немецком оборудовании, которое вывезли из Германии.

— «ВАЗ» вступил в строй в 1971 году. Построен при непосредственном участии и оснащен оборудованием концерна «ФИАТ». За основу при выпуске малолитражного автомобиля «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». В 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана из RAT 124 Speciale образца 1972 года. В качестве основы для выпуска автомобиля ОКА был выбран японский автомобиль «Daihatsu Cuore». Если вспомнить знаменитую ВАЗовскую восьмерку, то над ней трудились специалисты «ФИАТ» и «Порше».

Однако кроме автомобильной промышленности Запад поднимал и другие отрасли. Так фирма Альберта Кана США обеспечила строительство более 500 промышленных объектов:

— кузнечные цеха в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Волгограде;

— станкостроительные заводы в Калуге, Новосибирске, Верхней Салде;

— литейные заводы в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Магнитогорске, Сормове, Волгограде;

— механические заводы и цеха в Челябинске, Подольске, Сталинграде, Свердловске;

— теплоэлектростанция в Якутске;

— прокатные станы в Новокузнецке, Магнитогорске, Нижнем Тагиле;

— первый Государственный подшипниковый завод в Москве и многое другое.

В Москве был открыт филиал «Albert Kahn, Inc» под названием «Госпроектстрой». В нем работали 25 ведущих американских инженеров и около 2,5 тыс. советских сотрудников. На тот момент это было самое большое архитектурное бюро мира. За три года существования «Госпроектстроя» через него прошло более четырех тыс. советских архитекторов, инженеров и техников, изучавших американский опыт. Речь, впрочем, не идет о том, что американцы с нуля проектировали каждый объект. Они всего лишь переносили в СССР готовые проекты американских заводов с американским же оборудованием. Фирма Кана играла роль координатора между советским заказчиком и сотнями западных (преимущественно американских) компаний, поставлявших оборудование и консультировавших строительство отдельных объектов.

Так 22 марта 1933 года фирмой «Curtiss-Wright» (США) началось строительство Пермского авиамоторного завода. Магнитогорский металлургический комбинат спроектирован и построен компанией «Arthur McKee» из Кливленда. Прокатный цех завода строился немецкой компанией «Demag». Кузнецкий металлургический комбинат — чикагской компанией «Freyn Engineering Company».

Вниманием США пользовалась также и нефтяная промышленность. Ленин предоставил три концессии на бурение нефтяных скважин трем основным нефтяным компаниям: «Стэндард Ойл Компани», «Comparre Oil Company» и «Ройал Датч Шелл». Помимо нефтяных концессий, «Стэндард Ойл» получила концессию на строительство нефтеперегонного завода мощностью 150.000 т, способного производить бензин с октановым числом 100. «Стэндард Ойл» также заключила сделку о продаже нефти на европейских рынках. Одной из причин продаж СССР нефти за границу являлась необходимость платить за импорт Западной технологии. Американские исследователи нефтяной темы не исключают возможность, что Рокфеллеры и по сей день владеют нефтедобывающими предприятиями в России. Американизация Советской нефтяной промышленности была столь всеобъемлющей, что в августе 1960 г. американской делегации, посетившей Россию, были показаны все четыре существовавших на то время нефтеперерабатывающих завода. Три из которых были еще ленд-лизовскими, предоставленными СССР во время Второй мировой войны, четвертый — либо ленд-лизовский, либо советская копия американского оборудования.