Сергей Глезеров - Коломяги и Комендантский аэродром. Прошлое и настоящее

Руководитель поединка, генерал-майор свиты Его Величества граф Ферзен, выбрал место. Отметили два барьера на расстоянии двадцати пяти шагов. В качестве секундантов со стороны Дмитрия Шереметева выступали граф Ферзен и полковник гвардии граф Граббе, а со стороны Василия Шереметева секундантами стали князь Тенишев и отставной полковник Свечинский. На счет «три» почти одновременно раздались два выстрела. К счастью, оба дуэлянта промахнулись. Согласно условиям этого поединка, секунданты объявили дуэль законченной. Противники помирились, подав друг другу руки. Секунданты составили протокол, после чего все участники дуэли разъехались...

Впрочем, в историю Петербурга Коломяжский ипподром вошел не только благодаря скачкам и дуэлям, но в первую очередь потому, что стал местом рождения русской авиации. С 1908 года, когда в столице возник Императорский Всероссийский аэроклуб, ипподром использовался для испытания летательных аппаратов, а в мае 1910 года здесь состоялась первая в России Авиационная неделя. Огромная толпа заполнила не только трибуны Коломяжского ипподрома, но и всю близлежащую местность, включая заборы и деревья.

Как вспоминал в «Записках старого петербуржца» Л.В. Успенский, к летному полю валила «возбужденная, невесть чему радующаяся людская река», со всех сторон неслись буквально все извозчики города — «с вытаращенными глазами, яростно нахлестывая запаленных кляч...». Публика собиралась даже на Каменноостровском проспекте. Везде царило радостное, праздничное возбуждение.

Моноплан пролетает мимо трибун Коломяжского ипподрома. 1910 г. Фото К. Буллы

Ежедневные отчеты о событиях Первой авиационной недели «Петербургская газета» давала под шапкой «Летающие люди». В соревнованиях на высоту, скорость и время нахождения в воздухе участвовали шесть авиаторов, в том числе швейцарец Эдмонд, бельгиец Христианс, француз Моран. Единственным русским летчиком был Николай Евграфович Попов, завоевавший три приза из шести, учрежденных для состязаний.

К несчастью, дальнейшая судьба Н.Е. Попова сложилась трагически: 21 мая того же года он потерпел тяжелую аварию на Гатчинском аэродроме: его аэроплан разбился на посадке. Немного оправившись после аварии, Попов уехал долечиваться за границу, и больше в Россию не возвращался. В годы Первой мировой войны он служил в качестве рулевого на боевом дирижабле ВВС Франции. Умер Попов в 1929 году в безвестности, вдалеке от России...

По меркам сегодняшнего времени, первая Авиационная неделя оказалась неудачной: самолеты постоянно ломались, падали. Из-за непогоды отменили запланированные перелеты в Кронштадт и Петергоф. Но петербуржцы все равно были в восторге от невиданного доселе зрелища. Устроители распродали все трехрублевые и пятирублевые билеты. Те, у кого на билет не нашлось и гривенника, забрались на деревья вокруг ипподрома. В те дни бытовала такая шутливая песенка:

Взвейся выше, понесися,

Авиатор, не робей!

Коли свалишься с биплана,

Не сберешь своих костей...

Посмотреть на полеты приехали сам Николай II, министры, члены Государственной думы и Государственного совета. Как сообщалось в печати, 3 мая 1910 года царь «изволил посетить в шестом часу вечера Коломяжский аэродром. Его Величество изволил пройти в ангары, где осматривал все аэропланы, интересуясь подробностями, причем Государю Императору и Высоким Особам давал объяснения г. Беккель». Затем состоялись показательные полеты аэропланов «Блерио» и «Фарман»...

И все же скаковое поле было не очень удобным для полетов, и поэтому в Аэроклуб поступали самые разные предложения относительно места для устройства аэродрома. Предлагались остров Голодай, Крестовский остров, Царское Село, местность у станции Ланская. В конце концов как наиболее подходящее, «чрезвычайно удобное по своей величине и близости к Петербургу» выбрали до сих пор использовавшееся под огороды Комендантское поле. В то время оно арендовалось товариществом «Крылья» у коменданта Санкт-Петербургской (т. е. Петропавловской) крепости, поэтому и аэродром сперва тоже назывался «Крылья». По договору ответственность за спортивную и техническую стороны дела взял на себя Аэроклуб, а за коммерческую — товарищество. Кстати, согласно более позднему договору 1912 года, территория аэродрома арендовалась у коменданта крепости Всероссийским аэроклубом на двенадцать лет, начиная с 1 января 1914 года, с платой 13 000 рублей в год.