Иосиф Колышко - Великий распад. Воспоминания

Однако программа визита была скомкана, цесаревич по приказу родителей отказался от дальнейшего пребывания в стране, несмотря на настойчивые уговоры Мэйдзи. В российском МИДе тоже считали, что Николаю следует все-таки посетить императорский дворец в Токио, но цесаревич предпочел больше не ступать на японскую землю и провел несколько дней на своем фрегате. Мэйдзи еще раз посетил Николая на корабле. Цесаревич и император дружески общались за обедом. Никаких требований о компенсации выдвинуто не было. Тем не менее, всю свою оставшуюся жизнь 11 мая (29 апреля по старому стилю) Николай заказывал молебны «во здравие» (Мещеряков Л. Покушение на жизнь цесаревича Николая // Додзе. 2005. № 5).

91. Речь идет о Е.Н. Волкове и Н.Д. Оболенском.

Положение князя Н.Д. Оболенского при дворе хорошо объясняет в своих мемуарах С.Ю. Витте: «Князь Оболенский был самый близкий человек к императору, был любимый из флигель-адъютантов отца его, императора Александра III, он совершил путешествие на Дальний Восток с императором Николаем II в бытность его наследником. Князь был в больших вниманиях и у императрицы Александры Федоровны, так как когда она приезжала в Петербург в качестве АНх Дармштадтской на смотрины и была забракована как невеста наследника, единственный кавалер, который по сему случаю от нее не отвернулся, а, напротив, удвоил к ней внимание, был князь Н.Д. Оболенский. Будучи близко знаком со мною и зная все, что делается при дворе, т. е. в дворцовых лакейских <���…>, он, конечно, знал все, что происходило вокруг государя» (Из архива С.Ю. Витте. Воспоминания. Т. 2. Рукописные заметки. СПб., 2003. С. 219–220).

92. Имеется в виду Н.П. Ашешов, либеральный журналист и публицист. В начале 1890-х гг. ему было запрещено пребывание в Москве и Петербурге, и он сотрудничал в ряде провинциальных газет. В 1900 г. вернулся в Петербург. Для Особого совещания по нуждам сельскохозяйственной промышленности составил записку о развитии животноводства в России. Собирал материалы о народовольцах, А.Н. Радищеве, их биографии он издал после 1917 г.

93. И.И. Колышко смешивает несколько событий, происходивших в разное время и по разным причинам. А.А. Клопов не были «изгнан» из Царского Села, в конце 1898 г. великий князь Александр Михайлович приказал ему некоторое время вести себя тихо. Связано это было с тем, что его негласная деятельность «по обследованию» России стала известна слишком широко и вызвала многочисленные протесты крупных бюрократов. Тем не менее, А.А. Клопов пользовался дарованным ему правом писать «в собственные руки» весьма активно. Некоторый перерыв в его деятельности наступил во второй половине 1899 г., но затем в феврале 1900 г. он опять продолжил свое эпистолярное творчество. Наконец, речь царя о «бессмысленных мечтаниях» относится к более раннему времени – январю 1895 г.

94. Эту историю, относящуюся к концу 1896 г., С.Ю. Витте описал в своих мемуарах (Из архива С.Ю. Витте. Воспоминания. Т. 1. Рассказы в стенографической записи. Кн. 1. СПб., 2003. С. 469–472).

95. Имеется в виду Китайская Восточная железная дорога (КВЖД).

96. Имеется в виду китайский государственный деятель Ли Хунчжан. В 1880-е -1890-е гг. он отвечал за переговоры с иностранцами, в начале 1896 г. возглавлял специальное китайское посольство, направленное в Россию для присутствия на коронации Николая II и подписания секретного союзного договора с Россией.

97. Ли Хунчжану было обещано за подписание соглашения с Россией и последующего контракта на строительство КВЖД 3 млн. руб. Контракт на сооружение дороги был заключен между Русско-Китайским банком и пекинским правительством в Берлине 16 августа 1896 г. Право на строительство и эксплуатацию железной дороги по территории Маньчжурии по русским стандартам на 80 лет передавалось формально частному акционерному обществу, созданному при участии банка, 70 % акций этого общества находилось в государственном казначействе. Через 36 лет Китай получал право досрочно выкупить дорогу, но С.Ю. Витте считал это непосильным для Срединной империи. Строительство дороги обуславливалось рядом важных экономических условий: понижением на треть китайских таможенных пошлин для товаров, доставляемых к постройке магистрали, и установлением провозных тарифов по КВЖД исключительно по усмотрению русского правительства. Все это облегчало конкуренцию русским товарам в Китае и в целом, по мнению министра финансов, гарантировало экономическое влияние России в этой части Поднебесной (Всеподданнейший доклад С.Ю. Витте «По поводу заключенного между китайским правительством и Русско-Китайским банком договора на постройку и эксплуатацию железной дороги в Маньчжурии» 28 сентября 1896 г. // Витте С.Ю. Собрание сочинений и документальных материалов. Т. 1. Пути сообщения и экономическое развитие России. Кн. 2. Ч. 1. М., 2004. С. 252–256).