Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Справедливости ради стоит отметить, что одновременно с НИИ-88 был организован Научно-исследовательский институт пороховых реактивных снарядов – НИИ1Министерства сельскохозяйственного машиностроения, но он поначалу занимался только реактивными снарядами для систем залпового огня и твердотопливными тактическими ракетами типа «Филин» и «Марс». Лишь со временем (в 1967 году) он стал Московским институтом теплотехникиМинистерства оборонной промышленности, разработавшим такие образцы баллистических ракет, как БРСД «Пионер» (15Ж45 и 15Ж53) и МБР «Тополь» (15Ж58). После того, как Подлипки и Фили полностью переключились на космос, Реутово, лишившись КБ «Салют» и завода имени М. В. Хруничева, разрабатывает только крылатые ракеты, а днепропетровское НПО «Южное» (или по-украински «Пiвденне») после распада СССР осталось на территории другого государства, Московский институт теплотехники стал фактическим монополистом в области создания МБР, причем исключительно твердотопливных. Более того, разрабатывая и БРПЛ, он пытается потеснить другого монополиста в этой области – Государственный Ракетный Центр имени В. П. Макеева в Миассе. В разные годы его возглавляли А. Д. Надирадзеи Б. Н. Лагутин. В настоящее время Генеральным конструктором Московского института теплотехники является Ю. С. Соломонов.

Но вернемся в США. При всем разнообразии создаваемой ракетной техники нас, конечно же, интересуют, прежде всего, ракеты класса «земля–земля», поскольку именно с них ведут свое начало ракеты-носители. Но поначалу ракеты этого класса создавались в виде самолетов-снарядов, то есть крылатыми. И это естественно. Ведь увеличение дальности полета баллистических ракет представляло собой серьезную проблему, а пути увеличения дальности крылатых ракет были вполне понятны авиаконструкторам. Крылатыми ракетами пытались заменить бомбардировочную авиацию, которая становилась слишком хорошей мишенью для средств ПВО. Также естественно, что самолеты-снаряды оснащались маршевыми турбореактивными и прямоточными воздушно-реактивными двигателями, используя лишь для старта с пусковой установки пороховые ускорители. В это время по заказу ВВС США разрабатывались тактический самолет-снаряд «Матадор» фирмы «Мартин», межконтинентальные крылатые ракеты «Снарк» фирмы «Нортроп» и «Навахо» фирмы «Норт Америкэн», а также по заказу ВМФ США – самолет-снаряд «Регулус» фирмы «Чанс-Воут».

Такая же ситуация складывалась и в нашей стране. Практически все авиаконструкторы в той или иной степени занимались крылатыми ракетами, используя на них в качестве маршевого двигателя ТРД или ПВРД. Это и широко известные А. Н. Туполев, С. В. Ильюшин, А. И. Микоян, В. М. Мясищев, Г. М. Бериев, и менее известные В. Н. Челомей, М. Р. Бисноват, П. В. Цыбин, А. Я. Березняк.

В США только по заказу Армии создавались баллистические ракеты «Онест Джон» фирмы «Дуглас эркрафт» и «Капрал» («Корпорал») фирмы «Файрстоун Тайр энд Рабер», но это были тактические и оперативно-тактические ракеты. Да еще в Редстоунском арсенале в Хантсвиле команда В. фон Брауна создавала ракету «Майор» (позже ее назвали «Редстоун»), разработку и изготовление которой затем передали фирме «Крайслер» в Детройте. Несколько позже в этой кооперации была создана БРСД «Юпитер».

На этом фоне сравнительно незаметно прошли пуски в 1948 году экспериментальных баллистических ракет МХ-774. Но сказать о них стоит, потому что от МХ-774 берет начало первая американская межконтинентальная баллистическая ракета и ракета-носитель «Атлас». Программа постройки баллистических ракет для ВВС США начала осуществляться сразу после окончания второй мировой войны. Уже в октябре 1945 года авиационным фирмам предложили составить программу научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, обеспечивающих создание МБР. Предварительное изучение вопроса показало, что можно значительно усовершенствовать немецкую ракету А4 («Фау2»). Требовались принципиально новые решения. Как это не похоже на нашу страну, где по приказу И. В. Сталина усердно копировали немецкую, американскую и английскую технику, умудряясь при этом на словах бороться с космополитизмом и против заимствования всего иностранного, одновременно выискивая малейшие признаки, которые бы свидетельствовали о нашем первенстве во всех открытиях.

В 1946 году фирма «Норт Америкэн Авиэйшн» получила заказ на разработку ракетных двигателей для самолета-снаряда дальнего действия «Навахо», а фирме «Консолидэйтид-Валти Эркрафт» (которая затем под названием «Конвэр»стала филиалом компании «Дженерал Дайнэмикс») было поручено провести исследования в области систем наведения и управления, карданного подвеса маршевых двигателей и уменьшения веса конструкции ракеты дальнего действия. Работа над проектом первой экспериментальной баллистической ракеты МХ-774 началась в 1946 году и была в основном закончена в середине 1947 года. И хотя при ее создании отталкивались от «Фау-2», по своей конструкции она больше приближалась к советской ракете Р-2. Сотрудником этой фирмы, бельгийцем по происхождению Карлом Боссартомбыла выдвинута идея использовать обшивку ракеты в качестве стенки топливного бака, а для обеспечения жесткости тонкостенного бака использовать давление, необходимое для вытеснения топлива. Одновременно в ракете МХ774 для управления полетом было использовано качание двигателей на шарнирах. Сама по себе ракета МХ774 была небольшой (10,4 метра в длину и 76 см в диаметре) и снабжена четырьмя двигателями фирмы «Риэкшн моторс» с тягой 900 кг каждый, работающих подобно «Фау2» на жидком кислороде и этиловом спирте.