Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

В принципе, переход на унифицированные ракетные блоки большого диаметра позволил бы создать предпосылки сверхтяжелых перспективных средств выведения. Например, на базе двух крупногабаритных блоков первой ступени и блока Ц может быть создан носитель типа «Вулкан» грузоподъемностью 200 тонн, а при удвоении количества этих блоков и увеличении длины блока Ц – носитель грузоподъемностью до 500 тонн, для пилотируемых и непилотируемых полетов на Марс и другие планеты.

В мае 1988 года Госкомиссия утвердила кооперацию соисполнителей и установила срок выпуска технических предложений – декабрь 1988 года. В августе этого же года Президиум Научно-технического совета Минобщемаша одобрил концепцию создания многоразовой системы и предупредил о необходимости завершения разработки технического предложения по этому направлению в установленный Госкомиссией срок. В ноябре разработка технического предложения всей кооперацией разработчиков была завершена. В январе 1989 года был проведен Совет главных конструкторов, на котором было одобрено техническое предложение и выданы рекомендации на проведение дальнейших работ. В феврале 1989 года разработали график выпуска материалов эскизного проекта, проект решения Госкомиссии, решения Научно-технического совета министерства и направили в Главное управление. Был разработан состав материалов по доработке отдельных разделов технического предложения.

Следует заметить, что проект ГК-175 или «Энергия-2» не имел в своем составе наработок, связанных с использованием этой крылатой системы для пилотируемых полетов. Разработчики полагали, что многоразовая система строилась на основе обеспечения не только должной экономической эффективности, но достижения высокого уровня надежности и безопасности. В этом смысле пилотируемый вариант принципиально не отличался от базового, грузового. По предварительным проработкам в пилотируемом варианте предполагалось применение кабины-модуля. Отделяемая и спасаемая кабина с экипажем, со всеми средствами обеспечения этих функций дает возможность осуществить возврат ее из любой точки траектории полета «Энергии-2». На это отводилась существенная часть энергетики ракеты.

В проекте предусматривалось использовать кабину-модуль в необычном для космических транспортных средств качестве – как кабину экипажа, осуществляющего перегон крылатого блока Ц с завода-изготовителя на космодром или в обратном порядке воздушным путем. Дело в том, что планирующий крылатый блок позволяет так же, как и «Буран», осуществлять полет самолетного типа со взлетом и посадкой в пилотируемом режиме, при оснащении его реактивными двигателями. Эти свойства крылатого блока Ц предстояло подтвердить дальнейшими разработками.

Казалось бы, что у многоразовой транспортной космической системы ГК175 хорошие перспективы. Ее проект даже заслужил положительные отзывы ЦНИИМаша. Однако к концу 80-х советская экономика в результате перестройки, ускорения и борьбы с пьянством начала пробуксовывать. Поэтому многие решения по судьбе космических проектов затягивались, а затем и вовсе пошли под нож, в том числе и программа «Энергия» – «Буран», и проект многоразовой транспортной космической системы ГК175 («Энергия-2»).

Таким образом, программу создания многоразовой космической системы «Буран» постигла участь советской лунной программы Н1Л3. Волюнтаристские решения советского политического руководства без должного экономического обоснования и организационного и финансового обеспечения привели к краху обе программы. Поначалу создававшийся как противовес военному использованию шаттла с разрядкой международной напряженности «Буран», как боевая система, оказался слишком уязвим, да и время подготовки его старту было слишком велико, а как транспортное средство он оказался никому не нужен. Для снабжения орбитальных станций он был слишком тяжел и неповоротлив, а для выведения спутников на орбиты слишком дорог. Более того, перекос в финансировании в пользу «Бурана» привел к тому, что никаких полезных нагрузок ни для «Бурана», ни для «Энергии» так и не было создано. Впрочем, они даже не начали разрабатываться, поскольку 100-тонные космические аппараты никому не были нужны, ни Министерству обороны, ни народному хозяйству. Да и 18 тонн на геостационарной орбите – тоже перебор, ведь на тот момент масса спутников связи, разработанных в Красноярске-26, не превышала 2,5 тонн, и этого хватало для решения задачи. А 18-тонную махину даже отрабатывать было бы негде.