Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

29 октября 1959 года был выпущен еще один обзор требований к системе «Дайна-Сор», и снова департамент Космоса ВВС выразил потребность в орбитальном аппарате с военными возможностями. 1 ноября проектное ведомство завершил другой план разработки, возвратившись к «трехшаговому» подходу. Первый шаг – пилотируемый планер массой от 2980 до 4268 кг, который будет запущен по суборбитальной траектории с помощью модифицированного носителя «Титан-1». Второй шаг – использование более мощного ускорителя, чтобы достигнуть орбитальных скоростей и выполнять ограниченные военные работы. Третий шаг – создание полномасштабной орбитальной системы оружия, используя носитель «Титан-3». Теперь ожидалось, что первое из 19 испытаний со сбросом аппарата с самолета-носителя будет проведено в апреле 1962 года. На июль 1963 года намечалось проведение первого беспилотного суборбитального полета. Восемь пилотируемых суборбитальных полетов планировались провести, начиная с мая 1964 года, на что предполагалось потратить 493,6 миллионов долларов, включая издержки разработки «Дайна-Сор». Первый пилотируемый орбитальный полет как Второй шаг программы, мог быть выполнен в августе 1965 года со стартового комплекса №40 станции ВВС Мыс Канаверал во Флориде. Этот план был одобрен Комитетом Систем Оружия ВВС 2 ноября 1959 года.

Группа «Боинг»-«Чэнс-Воут» была объявлена победителем конкурса на проект «Дайна-Сор» 9 ноября 1959 года. (Участие компании «Чэнс-Воут» в проекте, в конечном счете, свелось к разработке и изготовлению высокотемпературного носового закругления). Контракт был подписан 11 декабря 1959 года. Компания «Мартин-Мариетта» получила контракт на разработку варианта носителя «Титан», приспособленного для выполнения пилотируемого полета. 27 апреля 1960 года ВВС заказали десять «серийных» аппаратов «Дайна-Сор», которые получили в ВВС обозначение как «Система 620A». Программа закупок запрашивала поставку двух аппаратов в течение 1965 года, четырех – в 1966 году, и двух в 1967 году. Два корпуса других аппаратов должны были использоваться для статических испытаний и беспилотных испытаний со сбросом с самолета-носителя, которые наиболее вероятно предполагалось завершить в 1965 году. 6 декабря 1960 года было объявлено о заключении двух дополнительных контрактов: один с фирмой «Хониуэлл» для разработки основных бортовых системы и один с фирмой RCA десятью днями позже для разработки систем связи и передачи данных.

Последующее усилия конструкторов, направленные на разработку аппарата «Дайна-Сор», потребовали почти два года. Первая фаза этих работ была названа достаточно логично как «Фаза Альфа». Подрядчики исследовали несметное число конструктивных решений. Был учрежден специальный комитет, известный как «Группа Альфа», предназначенный для сравнения технических данных и проектов, касающихся определения орбитального аппарата «Дайна-Сор». Аппарат, который, в конечном счете, появился на свет, имел куда большее сходство с концепцией, предложенной группой «Белл» – «Мартин», чем более близкая к победе концепция группы «Боинг» – «Чэнс-Воут». Он состоял из дельтовидного крыла с двумя концевыми шайбами вертикальных стабилизаторов и фюзеляжа со слегка приподнятой и закругленной на конце носовой частью. Он был изготовлен большей частью из экзотического суперсплава Rene-41 по концепции «горячей конструкции», но включал в себя тепловой экран из молибденового сплава на своей нижней поверхности.

Испытания установили, что экран обеспечивает защиту для аппарата массой около 4536 кг при температуре приблизительно 1480С. Передние кромки крыла должны были закрываться сегментами из сплава молибдена, которые могли выдерживать температуры до 1650С. Отдельные места аппарата, которые при входе в атмосферу нагревались до 2371С, могли быть защищены армированным графитом и циркониевым полусферическим колпаком в носовой части фюзеляжа.

Еще один план разработки, выпущенный 1 апреля 1960 года, позже предусматривал трехфазную программу, представленную в ноябре 1959 года. Чисто суборбитальный «Первый шаг» был теперь направлен к достижению четырех основных целей:

• исследование областей максимального нагрева во время входа в атмосферу;

• исследование маневренности во время входа в атмосферу;

• демонстрация методов обычной горизонтальной посадки;

• оценка способности человека успешно работать в течение длительного гиперзвукового полета.

Теперь планировалось выполнить 20 воздушных запусков начиная с июля 1963 года с использованием ракетного двигателя XLR-11, чтобы обеспечить скорости до М=2. Термин «воздушный запуск» в данном случае означает, что ракетный двигатель, установленный на аппарате, служит для достижения последним более высоких скоростей, чем те, что возможны при пассивном сбросе аппарата с самолета-носителя и планировании без двигателя. Первоначально в качестве такого двигателя рассматривался основной двигатель аппарата, наиболее вероятно XLR-11, однако когда к конструкции аппарата была добавлена тормозная двигательная установка (ТДУ), было установлено, что модифицированный вариант такой ТДУ может быть использован для выполнения воздушных запусков. Второй шаг был подразделен теперь на «Шаг IIA», предназначенный для сбора данных относительно маневрирования с орбитальными скоростями и работы военных подсистем, и «Шага IIB», целью которого было создание промежуточной действующей системы, способной к выполнению орбитальной разведки и инспекции спутников. Полностью рабочая система оружия стала целью «Шага III».