Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Наличие таких носителей позволило Китаю вклиниться на рынок космических услуг по выведению КА на геостационарную орбиту. Правда, доля его остается мизерной. Это связано как с невысокой надежностью китайских носителей, так и с опасениями Запада по поводу утечки ракетных технологий.

Опасения по поводу надежности китайской техники подтвердились 25 января 1995 годапри выведении спутника «Апстар2». Взрыв ракеты привел к падению ее обломков на китайскую деревню, в результате чего погибло несколько десятков человек (точные цифры, конечно же, нигде не публиковались). А первый успешный запуск иностранного спутника связи «Апстар1» (модель HS376 фирмы «Хьюз») состоялся чуть ранее, 21 июля 1994 года.

Однако мы уклонились несколько в сторону от обсуждаемой темы. Нас ведь больше интересует продвижение КНР по пути к осуществлению запуска человека в космос. А двигался Китай в этом направлении пусть мелкими шажками, но зато уверенно. И основным инструментом его были спутники FSW с возвращаемой капсулой. Запуски в интересах разведки происходили достаточно регулярно. Правда, не всегда капсулу удавалось возвращать обратно. Да и вообще, достоверно неизвестна дата первого возвращения капсулы на Землю. Тем не менее, эти спутники стали использоваться и для решения научных задач. При запуске 5 августа 1987 годаспутника «Китай20»проводились эксперименты по исследованию микрогравитации, при запуске 5 октября 1990 года( «Китай33») – биологические эксперименты с животными.

Работы в Китае над проектами пилотируемых космических кораблей велись давно. Вообще, создание космической техники, в том числе пилотируемой, для промышленно развитых стран, а к таковым теперь относится и Китай, является лишь вопросом времени, денег, технических возможностей и наличия здоровых амбиций государственного руководства. Именно сочетание всех этих компонентов позволяет получить рано или поздно желаемый результат. Впрочем, технические возможности также являются функцией денег и наличия воли. Достаточно отсутствия одной из этих составляющих и можно наблюдать за пилотируемыми полетами лишь по телевизору. Например, прагматичная Европа с ее гигантским научно-промышленным потенциалом, подсчитав расходы, отказалась от уже хорошо проработанного проекта многоразового космического корабля «Гермес» (отсутствие воли и недостаток денег). Японцы же, обладающие колоссальными финансовыми ресурсами и заполонившие весь мир своими «Тойотами», «Хондами» и «Панасониками», которые считаются эталоном сложной и надежной техники, и вовсе поначалу отказались от создания пилотируемого многоразового космического корабля «НОРЕ», превратив его в беспилотный. Но и беспилотный аппарат никак не удается довести до стадии летных испытаний. Да что там говорить, если даже ракету-носитель Н2А, предназначенную для вывода на орбиту японского МТКК никак не научат летать: авария следует за аварией. Вот вам и недостаток технических возможностей промышленно развитой державы.

Китай, конечно же, не обладает такими финансовыми средствами, да и технические возможности его уступают европейским странам и Японии. Однако наличие твердой воли государственного руководства способно привести к желаемому результату, пусть и за более длительный период. И если Советскому Союзу и США понадобилось 3-4 года от начала работ по пилотируемой программе до первого полета человека, то у Китая на это уйдет, по меньшей мере, лет 10. Хотя официальной датой начала работ в КНР по проекту пилотируемого космического корабля является 1992 год, первые сведения о китайской пилотируемой программе относятся к значительно более раннему периоду.

Согласно интернетовской «Энциклопедии астронавтики» Марка Уэйда подготовка к пилотируемому полету в Китае велась в конце 60-х – начале 70-х годов. Начало этой работы, именуемой «Проект 714», относится к 1966 году. Повторяя путь Советского Союза, пилотируемый космический корабль создавался параллельно со спутником фоторазведки, оборудованным возвращаемой капсулой массой 1800 кг. Причем работа по космическому кораблю была еще более засекречена, чем по спутнику-шпиону. Главным конструктором возвращаемого космического аппарата был назначен Ван Сичжи. Для проведения экспериментов в поддержку пилотируемой программы была запланирована серия из суборбитальных полетов аппаратов с собакой на борту, а через 2-3 месяца аналогичные полеты с обезьяной. Однако бурные события культурной революции в Китае привели к репрессиям многих специалистов по ракетно-космической технике, их отправке на перевоспитанию в деревню или перевод на положение простых рабочих. Это не могло не сказаться на работах по возвращаемому космическому аппарату и пилотируемому кораблю.