Анатолий Гороховский: Львовская железная дорога

А спустя сто лет после описанных событий редакция газеты «Львівський залізничник» [6] Львівський залізничник. 1966, 3 ноябр. пригласила своих читателей совершить поездку по маршруту первого поезда, следовавшего в Черновцы. В репортажах, опубликованных на страницах этого издания, было рассказано об изменениях, происшедших за последние годы в жизни трудящихся края, в частности железнодорожников станции Бурштын, Ивано-Франковск, Коломыя, Снятин, Черновцы. Так, в Бурштыне в послевоенные годы сооружена крупнейшая в западных областях Украины ГРЭС, по существу заново построена железнодорожная станция, оснащенная современными устройствами, в том числе средствами автоматики и телемеханики. В Ивано-Франковске (в прошлом Станиславе), который стал одним из крупных промышленных и культурных центров Украины, на месте кустарных мастерских вырос локомотиворемонтный завод, дающий ныне вторую жизнь тепловозам. Коломыя, убогая в прошлом, превратилась в крупный железнодорожный узел, в состав которого входят локомотивное и вагонное депо, дистанция пути, строительные и другие подразделения. И, наконец, Черновцы. Железнодорожный узел не только технически перевооружен, здесь для работников дороги сооружены жилые дома, детские учреждения, магазины и столовые, объекты здравоохранения. Открыты техникум и Дворец культуры, санаторий-профилакторий.

Однако вернемся к событиям второй половины XIX столетия. Молодая буржуазия в Галиции настойчиво требовала всемерного Ускорения темпов строительства железных дорог, которые обеспечивали снижение себестоимости перевозок по сравнению с гужевым и водным транспортом, большую скорость доставок, регулярность массовость перевозок.

Прокладывались стальные линии, прежде всего, в районе интенсивной разработки нефтяных месторождений. В 1872 г. началась эксплуатация железнодорожных участков Хиров — Стрый и Дрогобыч — Борислав, позже была задействована линия Стрый — Дрогобыч — Борислав.

Известно, что много столетий Галиция была оторвана от Украины. И вот строится новая дорога, дающая возможность соединиться с линиями, ведущими в Киев и Москву. Стальные рельсы были проложены к Бродам и Подволочиску, осенью 1873 г. они состыковались с железными дорогами России [7] ЦГИА Украины во Львове. Ф. 146, оп. 4, д. 2042. .

В тот же 1873 г. было завершено строительство одного из главных участков дороги Львов — Стрый, вступило в строй важное направление от Кривина до Брест-Литовска. Линия Здолбунов — Ровно — Киверцы — Ковель — Брест входила в состав большой магистрали, протянувшейся от Одессы и Киева до границ с Германией и портов Балтики.

Еще один торговый и стратегический путь прокладывался от Львова через Стрый и Карпаты до Мукачева. Однако во изменение ранее разработанного плана строители не пошли на штурм гор, a пoвернули рельсы в сторону Станислава. Работы на этом направлении были завершены в 1875 г.

В 1877 г. началась эксплуатация дороги Варшава — Люблин — Ковель, еще ранее вступила в строй линия Здолбунов — Ровно — Ковель.

Сооружение вторых путей началось в 1888 г. на участке Перемышль — Хиров. Затем вторые пути появились на таком важном направлении, как Перемышль — Львов. Всего же за пять лет, прошедших после начала укладки вторых путей, рельсы были уложены на участках протяженностью 612 км.

В начале 80-х годов прошлого века в районе Коломыи и в соседних с ней районах были разведаны залежи нефти, угля. Чтобы проводить их добычу и обеспечить доставку топлива потребителям, австрийские и чешские фирмы за короткое время построили несколько участков, в том числе Коломыя — Печенижин, Печенижин — Слобода Рангурская [8] ЦГИА Украины во Львове. Ф. 248, оп. 2, д. 1152. .

Одновременно с местными железными дорогами строились и узкоколейные (ширина колеи 750 мм), предназначенные в основном для вывоза древесины из лесных массивов. Одной из наиболее крупных явилась дорога, сооруженная в 1909 г. австрийской фирмой «Гнезинтер», связавшая Брошневу с Долгой Поляной, протяженностью 102 км [9] ЦГИА Украины во Львове. Ф. 409, oп. 1, д. 1647. . К слову, в настоящее время на дороге эксплуатируется несколько узкоколейных участков, в том числе Антоновка — Заречье, Берегово — Кушница, по которым перевозятся грузы и пассажиры.

А теперь пришло время подвести первые итоги развития транспортной сети в Восточной Галиции за три десятилетия спустя после того, как во Львов прибыл первый поезд.