Кристиан Волмар - Транссибирская магистраль. История создания железнодорожной сети России

Возрастающая по мере продвижения на восток России непопулярность чешских легионеров (формально, кстати, считавшихся Экспедиционным корпусом Франции) была связана не с личностью адмирала А. В. Колчака, а с их грабительскими действиями по отношению к проживавшему вдоль Транссиба населению страны.

Эшелоны (как выше признается сам автор) понадобились не самому Колчаку, а для хранения и перевозки государственного золотого запаса. Сам адмирал довольствовался единственным штабным поездом с весьма скромной обстановкой, в котором жил и работал.

Чехи передали большевикам остатки имевшегося у них золотого запаса Российской империи в качестве гарантии их беспрепятственной эвакуации из России.

Япония владела южной частью острова Сахалин с 1905 г., после поражения России в Русско-японской войне 1904–1905 гг. В 1920 г. Япония захватила и северную часть острова, выведя из нее свои войска лишь в 1925 г.

Покинув Россию в 1921 г., атаман Г. М. Семенов в 30-е гг. XX в. принимал участие в действовавшим на территории Маньчжоу-Г о Бюро по делам российских эмигрантов в Маньчжурской империи, которое было по сути антисоветским японским диверсионно-разведывательным центром.

Атаман И. П. Калмыков в 1920 году оказался интернирован на китайской территории и был убит в том же 1920 году в Гирине при попытке бежать.

Никакой иронии тут нет. Победившие в России большевики вполне логично и прагматично для укрепления собственной власти и хозяйственного развития страны продолжали начатую еще царским правительством программу освоения восточных регионов государства. Далее по тексту Волмар в очередной раз опровергает высказанные им же ранее слова о роли и значении Транссиба в истории России.

Волмар не замечает очередного собственного противоречия: так, говоря об эффективности агитпоездов для решения насущных проблем граждан, он в этом же абзаце находит странным наличие в их составе бюро жалоб.

Гражданская война завершилась в России в основном к концу 1922 г. Л. Д. Троцкий был наркомом путей сообщения всего лишь несколько месяцев, с конца марта по первую декаду декабря 1920 г., когда Гражданская война в стране была еще далека от своего окончания.

Министерство путей сообщения (которое Волмар называет Министерством транспорта) было образовано в СССР только в 1946 г.; до этого действовал его аналог — Народный комиссариат путей сообщения (НКПС). Однако НКПС (который по своему функциональному предназначению как раз и собирал плату за проезд по железной дороге, что, однако, вызывает у автора книги недоумение) в своей деятельности был полностью подотчетен высшим советским органам власти — ЦИК и СНК СССР.

В 2012 г., когда Волмар путешествовал по Транссибирской железной дороге, в России (как правопреемницы СССР) уже десятилетия как успешно действовала предварительная продажа билетов на поезд за 45 суток (с декабря 2016 срок предварительной продажи билетов вырос до 60 суток) до его отправления из любой точки страны во внутригосударственном сообщении.

Никаких классовых различий в «жестком» и «мягком» варианте мест в советских поездах не было, приобретение билета определялось финансовыми возможностями и/или предпочтениями пассажира.

Еще в начале XXI в. версия о причастности японской разведки к устранению Чжан Цзолиня была аргументирована развенчана. В реальности ликвидация видного китайского политика была делом рук советской резидентуры, поскольку активная антисоветская позиция Чжан Цзолиня по отношению к КВЖД создавала угрозу влиянию СССР в Маньчжурии и в районе трассы КВЖД.

КВЖД не была убыточной. Так, ее доход в 1929 г. составил 68,1 млн. рублей, в 1930 г. — 49,2 млн. рублей, в 1931 г. — 40,6 млн. руб. Значительное сокращение объема прибыли было вызвано мировым экономическим кризисом 1929–1932 гг., резко сократившим объему перевозок по всему миру. Китайцы не захватывали после Второй мировой войны КВЖД, СССР сам безвозмездно передал ее КНР в 1952 г.

Наоборот, в 1932 г. Новокузнецк стал Сталинском. Городу вернули имя Новокузнецк лишь в 1961 г.

Фамилия одного из архитекторов Новосибирского вокзала — Н. Г. Волошинов. При этом следует учесть, что хотя его эскизный проект и получил первую премию в 1929 г., уже в следующем он был подвергнут разгромной критике. В результате проект вокзала дорабатывался киевским отделением Гипротранса и был воплощен в жизнь с весьма значительными изменениями от первоначального проекта Волошинова.