Вольфган Дирих - Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». История немецкого военно-воздушного соединения

В ходе двух атак самолет получил 38 попаданий. Шина колеса правой стойки шасси была полностью разорвана. Восемь или десять больших входных отверстий указывали на применение разрывных пушечных снарядов.

Кюхле, обер-лейтенант, командир штабного звена».

Эскадра не принимала участия в последних крупных операциях против Англии. Она совершила свой последний вылет на этом театре военных действий 27 марта 1941 г., атаковав Каули, [62]около Оксфорда. В последний раз она смогла ощутить жалящий, точный огонь британской зенитной артиллерии.

Перед переходом к обзору действий против Англии с 20 июня 1940 г. по 31 марта 1941 г. надо отметить следующее. Указанные даты взяты из журнала боевых действий III./KG51 и могут рассматриваться как среднестатистические для всех участвовавших в боевых действиях соединений бомбардировщиков.

Немецкие военно-воздушные силы потеряли 2265 самолетов, из которых 25 % были истребители и 35 % – бомбардировщики. Казалось, что эти потери будут полностью восполнены вновь изготовленными самолетами, хотя можно было усомниться в том, сможет ли промышленность выдержать требуемые темпы, учитывая технические достижения противника. Однако по-настоящему разрушительные потери были среди пилотов и членов экипажей, которые полностью прошли подготовку в мирное время. Они составили 363 человека убитыми и 2117 человек ранеными, еще 2641 человек из летного персонала пропало без вести или было взято в плен британцами. Большинство погибших из KG51 обрели свои могилы на кладбище в Мо.

С этого момента немецкие военно-воздушные силы, в качестве независимого рода войск, играли вторичную роль. В течение оставшегося периода Второй мировой войны не было предпринято никаких дальнейших попыток использовать их для самостоятельных операций на стратегическом или общетактическом уровне. Даже в роли воздушной поддержки армии и военно-морского флота они больше не были способны добиться решающих результатов в действительно важных пунктах. Обозначились пределы немецкой мощи, а время кампаний в стиле блицкрига ушло в прошлое.

12 августа 1940 г., когда погиб командир оберст доктор Фиссер, потери самолетов составили:

Примечание. Потери самолетов разделялись на категории согласно степени повреждения: 100 % – полное уничтожение; 60–80 % – самолет не подлежит ремонту, отдельные части могут быть использованы на другом самолете;

45 – 59 % – самолет сильно поврежден, требуется замена большей части узлов и агрегатов; 40–44 % – самолет поврежден, требуется замена двигателей или систем (например, гидравлики); 25–39 % – повреждения требуют полной инспекции всех узлов; 10–24 % – легкие повреждения, подлежащие ремонту наземным персоналом.

III группа KG51, аэродром Винер-Нойштадт 31 марта 1941 г.

[63]

Утром 27 марта 1941 г. самолеты KG51 взлетели со своих аэродромов в районе Парижа и взяли курс на юго-восток. Они летели низко над уже знакомой французской сельской местностью. Вогезы, скрытые облаками, лежали внизу, и над Цаберном [64]экипажи увидели первые отблески Рейна. Проследовав над автобаном [65]из Карлсруэ мимо Пфорцхайма, Штутгарта и Ульма, они приземлились для дозаправки в Лехфельде, где о них позаботился персонал базировавшейся там IV учебно-боевой группы. Отсюда их маршрут проходил над Мюнхеном, Розенхаймом и Зальцбургом, из Линца они на высоте бреющего полета пролетели над Дунаем к Вене. Оттуда они моментально перелетели на свою новую базу в Винер-Нойштадте, недалеко от венгерской границы. К вечеру все самолеты благополучно приземлились. Все люди были удобно расквартированы в окрестностях, в Мёллерсдорфе и других местах. Они с удивлением обнаружили на обширном летном поле собрание подразделений со всеми мыслимыми типами самолетов; в самом деле, экипажи до этого никогда не видели такого скопления самолетов в одном месте.