Михаил Соколов - АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Начиная с весны 1942 года, тыловые авторемонтные предприятия стали получать разнарядки на ремонт трофейной автомобильной и мотоциклетной техники. Например, план по ремонту трофейных мотоциклов предприятиями Наркомата среднего машиностроения на апрель-май 1943 года составлял 350 и 150 штук соответственно (выполнено 315 и 98). Не лишним будет в этой связи привести «ПРИКАЗ НАЧАЛЬНИКА ГАВТУ КА О НАЗНАЧЕНИИ КОМИССИИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРОФЕЙНЫХ АВТОМАШИН НА МОСКОВСКОМ ЗАВОДЕ им. СТАЛИНА» № 28, подписанный начальником Главного автомобильного управления КА генерал-лейтенантом Белокосковым, от 30 марта 1943 года:

«На Московском заводе имени Сталина (Наркомсредмаша СССР) находится продолжительное время без использования 1950 трофейных автомашин. Для определения технического состояния указанных машин и решения вопроса об их пригодности для восстановления на 2 апреля 1943 года назначаю комиссию в составе:

Заместителя начальника ремонтного управления Главного автомобильного управления Красной Армии инженер-полковника т. Глухова (председатель) и представителей:

Управления материальных фондов НКО;

Управления по сбору трофейного вооружения, имущества и металлолома Красной Армии;

От дирекции завода имени Сталина и Металлолома по назначению начальников последних.

Заключение комиссии представить мне к 7 апреля 1943 года».

В том же марте месяце 1943 года вышло и распоряжение начальника тыла РККА, предписывающее «все трофейные автомобили, имеющие двигатель дизеля, в первую очередь направлять для комплектования автомобильных парков танковых армий». Уже к июлю 1943 года 18–й танковый корпус 5–й гвардейской танковой армии имел в своем составе 17 легковых и 154 грузовых трофейных автомобиля, а ремонтно-эвакуационные подразделения этой армии на 80 % были укомплектованы трофейными тягачами марок «Крупп», «Майбах», «Фамо» и «Краус-Маффей».

Однако примерно с августа 1943 года ремонт трофейной техники в стационарных условиях (с эвакуацией на заводы промышленности) уже почти не производился. Объяснялось это тем, что эти предприятия были загружены ремонтом отечественной и ленд-лизовской автомобильной техники, поступавшей в Красную Армию по мере продвижения на запад во все возрастающем количестве. Поэтому ремонт большого количества трофейной техники, находившейся в войсках, велся в основном лишь многочисленными фронтовыми ремонтными базами и мастерскими.

К концу войны в большинстве советских танковых и механизированных соединений большую часть автомобильной техники представляли трофейные машины: в некоторых подразделениях их доля составляла до 30–40 %. Трофейная техника отличалась, прежде всего, добротностью и качеством изготовления, относительной надежностью (но все это – лишь при своевременном и должном уходе). Ценилась она также за наличие на значительной части немецких автомобилей дизельного двигателя – они, как и большая часть советских танков и САУ, могли работать на дизельном топливе, что было очень удобно и выгодно при снабжении танковых частей горючим.

Сейчас трудно судить о том, сколько всего трофейных автомобилей, тягачей и мотоциклов использовалось частями Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. Точно известно только, что по состоянию на 1 мая 1945 года в армии имелось 664, 5 тысячи автомобилей, из них: 58,1 % – отечественного производства, 32,8 % – автомобили, полученные по ленд-лизу и 9,1 % (примерно 60,5 тысяч единиц) – трофейные.

Что же представляли собой автомобили противника, попавшие в руки Красной Армии? Для того чтобы лучше оценить огромный труд наших ремонтников и водителей, практически возвращавших трофейные машины к жизни и поддерживающих их работоспособность в суровых условиях фронтовой эксплуатации, на этом нужно остановиться подробнее.

В 1930–е годы фашистская Германия имела очень развитую автомобильную промышленность. По количеству выпускаемых автомобилей страна опережала многие европейские страны, включая даже Францию, уступая лишь Англии. В 1937 году немецкие заводы произвели около 350 тысяч автомобилей, в том числе 60 тысяч грузовиков и автобусов.

В те же 1930–е годы в Германии, серьезно готовящейся к войне, был создан и запущен в серийное производство целый ряд автомобилей, специально предназначенных для армии. Это были стандартные легковые полноприводные машины («кюбельвагены») легкого, среднего и тяжелого типов; трехосные грузовики с колесной формулой 6x6 и 6x4; целая гамма полугусеничных транспортеров – тягачей и т. д.