Михаил Соколов - АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

2. Для эвакуации автомашин, не имеющих резины и колес, изготовить на местных предприятиях деревянные полозья.

3. Организовать на пунктах сосредоточения с помощью специалистов подробный технический осмотр и сортировку машин на категории:

а) машины, подлежащие восстановлению на месте;

б) машины, требующие отправки в ремонт на заводы промышленности и рембазы НКО;

в) машины, подлежащие разборке на агрегаты и детали;

г) машины негодные, подлежащие сдаче в металлолом.

При определении категории на каждую машину составлять акты технического состояния, которые утверждаются уполномоченным по эвакуации при АБТО армий.

Машины, подлежащие восстановлению на месте, ремонтировать в пунктах сосредоточения средствами войск, армий, фронта и обращать на укомплектование войсковых частей и соединений по Вашему указанию. За каждую восстановленную трофейную машину на пункте сосредоточения выплачивать рабочим бригадам премии в размере 200 рублей. Расходы относить на § 22, ст. 88, сметы НКО.

Машины, требующие заводского ремонта, отправлять автомобильным и железнодорожным транспортом на заводы промышленности по планам завоза, спущенным ГАБТУ КА фронтам.

Машины, не подлежащие восстановлению, разбирать на пунктах сосредоточения: годные или требующие ремонта агрегаты и детали с этих машин частично использовать для восстановления машин на месте, остальные рассортировать по маркам машин, очистить от грязи и ржавчины, смазать, уложить в ящики и вместе с укладочной ведомостью отправить на фронтовые склады АБТ имущества для использования их на восстановления машин, находящихся в войсках и для обеспечения ремонта машин на рембазах и заводах промышленности.

Негодные танки, автомашины, тягачи и мотоциклы в собранном виде не отправлять по железной дороге, а разбирать и разрезать на месте или в пунктах сосредоточения на куски газовой резкой и переводить в металлолом. Оборудовать на каждом пункте сосредоточения один-два поста газовой резки, обеспечив их необходимым газосварочным оборудованием и материалами.

4. В помощь фронтам для работ по сбору, восстановлению и разборке танков, автомашин, тракторов и мотоциклов выделяются от авторемонтных заводов Москвы рабочие бригады во главе с военными инженерами от ГАБТУ КА:

а) Западному фронту – 4 бригады по 15 специалистов и по 10 автомашин в каждой.

б) Калининскому фронту – 3 бригады по 15 специалистов и по 10 автомашин в каждой.

5. Руководство работами по сбору и отгрузке металлолома осуществляют уполномоченные «Главторчермета», имеющиеся при фронтах, которым предоставлять автотранспорт, идущий порожняком на армейские и фронтовые склады.

6. К 10 апреля учесть все агрегаты и детали трофейных машин, находящихся в войсках, армейских складах и к 20 апреля с. г. излишние сдать на фронтовые склады АБТ имущества. Для контроля работы по учету трофейных машин, агрегатов и деталей командировать в войсковые соединения по одному представителю от АБТО армий, использовав резерв начсостава.

7. Расчеты с местным населением, привлеченным к работе по сбору, восстановлению и разборке машин, производить по счетам, утвержденным уполномоченными по эвакуации при АБТУ фронтов и армий. Размер оплаты согласовать с местными органами власти.

8. В целях поощрения местных организаций за работу по сбору трофейного АБТ имущества разрешаю производить передачу колхозам и организациям часть машин, требующих ремонта, каждый раз с моего утверждения.

9. Составить в войсковых соединениях, армиях и фронтах по всем вопросам настоящей директивы исполнительные планы, копии планов работ АБТУ фронтов представить в ГАБТУ КА к 1 апреля сего года.

О ходе эвакуации и восстановления собранной АБТ материальной части доносить каждые 5 дней. Настоящую директиву довести до командиров частей, а в эвакоротах и до бойцов».

Очень часто из трофейных автомобилей формировали внештатные автомобильные батальоны, чаще всего – армейского подчинения. Причем количество машин в них не регламентировалось и определялось фактическим наличием трофейных автомобилей. Например, такие батальоны имелись в составе 37–й (апрель 1942 года), 43–й (весна 1943 года, полностью состоял из дизельных автомобилей), 18–й (январь 1945 года) и ряда других армий.

Однако против российского бездорожья практически вся немецкая техника оказалась бессильна. В осеннюю распутицу машины садились «намертво». Впереди – 3-тонный коммерческий «Форд V8-51» образца 1935–1937 годов с нестандартной кабиной и светомаскировкой фар. Осень 1941 года.