Н. Новиков - Операции флота против берега на Черном море в 1914-1917 годах

Автор ряда работ по описанию действий Черноморского флота в войну 1914―1918 гг. для Морской исторической комиссии и начальник оперативной части штаба Черноморского флота в период перед войной.

Бывший минный заградитель, превращенный в транспорт.

В одной из первых директив главковерха Черноморскому флоту после начала войны говорилось: «Подтверждаю главную цель: всеми мерами предупреждать и воспрепятствовать десанту противника вообще, а в районе Одессы в особенности». Последнее направление и считалось адмиралом Эбергардом наиболее вероятным и наиболее опасным.

Кордонами назывались посты пограничной стражи.

После своего потопления в Одессе эта лодка была поднята, отремонтирована и введена в строй.

Прекратить огонь.

Уже позже, после занятия позиции, выяснилось, что этот окоп был весьма сильно укреплен, хорошо замаскирован, кроме того, к нему вел по лощине, недостижимой огню с моря, глубокий скрытый ход сообщения, которым и вливались подкрепления. Окопы здесь были буквально завалены трупами, из коих некоторые, подброшенные силой взрывов, застряли на деревьях.

Позиция эта считалась почти неприступной с фронта, так как по своим природным свойствам представляла чрезвычайные удобства для обороны: над широкой долиной возвышалось обширное плато, у отвесного обрывистого края которого, в несколько десятков метров вышиной, протекала река, имевшая всего один брод. Позиция эта была укреплена, хорошо изучена турками заранее и, по-видимому, была отмечена военно-географическими описаниями края.

Во время норд-остового шторма в сентябре 1916 г. на Трапезундском рейде, когда большие пароходы принуждены были уйти и укрыться в Платане, а все мелкие суда — катера, теплоходы, боты и т. п. — были выброшены на берег лишь один из «эпидифоров», застигнутый штормом на рейде, успешно выгреб против очень свежего ветра в море миль на 20–30, а затем во время того же шторма благополучно спустился в Батум.

На короткие переходы — до 12–18 часов.

В качестве на начальника десанта.

На почве стремления Ляхова произвести захват Мепаври в тот же день у него произошло разногласие с начальником отряда судов, который находил, что миноносцы раньше должны пополнить запасы угля. По-видимому, здесь были замешаны и личные отношения, так как сейчас же после ухода начальника отряда с тремя миноносцами в Батум Ляхов приказал готовиться к выполнению десанта, причем для усиления поддержки к операции были привлечены еще находившиеся поблизости тральщики № 17 и № 24. Морская часть маневра была поручена командирам миноносцев «Жаркий» и «Строгий», под прикрытием которых маневр был выполнен до возвращения других миноносцев из Батума.

Относительно расстояния были очень невелики, если принять во внимание, что от Батума до Ризе по прямому направлению было около 100 км, но отсутствие сносных дорог (кроме береговой, и то только местами) и пересеченность местности частыми реками без мостов не допускали возможности доставки снабжения к линии фронта иначе, чем вьюками.

Она была закончена этим способом лишь через четыре месяца.

«Положение о начальнике высадки», утвержденное 16 января 1916 г.

Цитируется по подлинной памятной записке.

Копия его была передана в штаб командующего флотом.

Важно отметить, что при всех рассуждениях и обменах мнениями о возможности десантной операции непосредственно у Трапезунда отсутствует данные о силах противника. Теперь мы знаем, что эти силы не превышали 14 батальонов, то есть 10―12 тыс. чел., а укрепления Трапезунда по его взятии оказались ничтожными. Таким образом, при решении вопроса не было отправной точки — какой силы должен был намечаемый десант. Морское командование определяло его в корпус. Когда занятие Трапезунда состоялось, для обеспечения его района здесь было сосредоточено более корпуса (около 65 тыс. чел.), из которых 35 тыс. чел. было доставляло в два приема с европейского театра уже после занятия Трапезунда.

Таким образом, этих подкреплений было бы вполне достаточно для выполнения непосредственной десантной операции на Трапезунд со значительным выигрышем времени.