Феликс Кандель - Очерки времён и событий из истории российских евреев [том 4] (1939 – 1945 гг.)

В послевоенные годы конструкторское бюро Лавочкина создало первый в стране самолет со стреловидными крыльями‚ а также реактивный истребитель‚ который первым из советских самолетов достиг скорости звука. Нарком авиационной промышленности А. Шахурин‚ из воспоминаний: "Человек редкой выдержки‚ Семен Алексеевич никогда ни на кого не повышал голоса‚ ни с кем не был резок. При самых острых ситуациях он не выходил из себя... Высокая культура‚ воспитанность отличали его во всем... Всем своим видом этот человек заставлял себя уважать".

Напряженная работа в годы войны не осталась без последствий: в 1960 году Лавочкин умер на аэродроме во время испытаний нового типа самолета – было ему 60 лет. (Лавочкин Семен Алексеевич (Айзикович)‚ сын меламеда из Смоленска – генерал-майор инженерно-авиационной службы‚ дважды Герой Социалистического Труда‚ четырежды лауреат Сталинской премии‚ награжден тремя орденами Ленина и тремя орденами Красной Звезды;– одну из московских улиц назвали его именем.)

В 1940 году в воздушном параде под Москвой впервые участвовал истребитель МиГ-3 (МиГ – первые буквы фамилий Микоян и Гуревич). К началу войны изготовили 900 самолетов МиГ-3 для противовоздушной обороны; этот истребитель быстро набирал высоту‚ его потолок до 12 000 метров и скорость на больших высотах решали исход боя‚ – половина уничтоженных немецких самолетов‚ пытавшихся прорваться к Москве‚ пришлась на долю МиГ-3.

В годы войны был создан первый советский реактивный истребитель МиГ-9‚ который поднялся в воздух в 1946 году; затем приняли на вооружение МиГ-15‚ основной истребитель ВВС страны‚ родоначальник многих поколений самолетов этого типа. Самолет МиГ-19 был первым в мире серийным истребителем‚ который с полным вооружением преодолел звуковой барьер и достиг скорости 1450 километров в час. (Гуревич Михаил Иосифович‚ сын винокура из украинской деревни – генерал-майор инженерно-авиационной службы‚ Герой Социалистического Труда‚ лауреат Ленинской и пяти Сталинских премий‚ награжден четырьмя орденами Ленина‚ двумя орденами Трудового Красного Знамени‚ орденом Красной Звезды.) В 1960-х годах в Музее военно-воздушных сил страны‚ у выставленного истребителя МиГ-3 была помещена лишь фотография А. Микояна; на стенде с именами прославленных авиаконструкторов военного времени имя М. Гуревича отсутствовало.

Во время войны шла постоянная работа по проектированию более совершенных видов самолетов и авиационных двигателей‚ чтобы они могли соперничать с новыми самолетами немецкой армии. В этом непрерывном "соревновании умов" принимали участие и евреи Советского Союза‚ ученые‚ конструкторы‚ технологи – в проектировании и внедрении в производство бомбардировщиков Ту-2‚ Ил-4 и Ил-10‚ штурмовика Ил-2‚ истребителей Як-1 и Як-3. Участвовали они и в разработке более совершенных пропеллеров для штурмовиков и истребителей‚ в создании прозрачного бронестекла для защиты кабины летчиков‚ прицельных устройств для стрельбы и бомбометания‚ авиационных приборов для полета "вслепую" и на больших высотах‚ в разработке новых видов сплавов‚ которые применяли в самолетных конструкциях.

Конструктор С. Косберг создал аппаратуру непосредственного впрыска топлива в существовавшие авиационные двигатели‚ отчего увеличивалась полнота сгорания и повышалась скорость истребителей Ла-5 и Ла-7, штурмовиков Ил-2, Ил-10 и других боевых самолетов (в послевоенные годы Косберг возглавлял конструкторское бюро по созданию жидкостных реактивных двигателей для самолетов и космических ракет; утверждают‚ что во время первого полета в космос Ю. Гагарин воскликнул: "Косберг сработал!"‚ что означало – сработала третья ступень ракеты конструкции Семена Арьевича Косберга).

2

За несколько лет до начала войны с Германией на вооружение Красной армии поступил танк Т-26‚ разработанный конструкторским бюро С. Гинзбурга. Оснащенный пушкой и пулеметом‚ танк воевал в Испании против немецких и итальянских танков‚ принимал участие в боях против японцев на Дальнем Востоке‚ а также в начальный период войны с Германией. За годы его производства на Т-26 испытывали технические новшества: крепили под углом броневые листы‚ устанавливали рацию‚ ставили на него огнемет и систему управления танком по радио. Очевидец вспоминал: "На поле развернулась рота телетанков Т-26. Командир-инженер‚ оставаясь на командном пункте... нажимал то одну‚ то другую кнопку‚ и машины двигались с места‚ останавливались или шли вперед‚ поворачивались во все стороны‚ открывали пулеметный огонь‚ выбрасывали из стволов бушующее пламя".