Феликс Кандель - Очерки времён и событий из истории российских евреев [том 4] (1939 – 1945 гг.)

"В 1941 году я окончила семилетку. Война. Нас бомбят. У кого дети‚ те бегут в метро. А мы‚ подростки‚ копаем траншеи‚ окопы‚ убежища. Пошла работать на завод. Был он стекольным‚ а превратился в военный. Через два месяца стала электросварщицей и вместе с заводом эвакуировалась в Челябинск. Тут и кончилось мое детство. Пришлось работать по двенадцать часов в сутки. Тридцать минут давали нам на обед‚ а в столовой очередь – не протолпиться. Я была маленькая и всегда оставалась последней. Часто и пообедать не успевала – за опоздание грозила тюрьма. Уральские девочки жевали вар – черную липкую смолу... пытаясь обмануть желудок. Делились и с нами этой жвачкой‚ и мы с благодарностью брали. Все хотели на фронт‚ потому что там кормили. В 1943 году‚ семнадцати лет от роду‚ я закончила курсы медсестер и добровольно ушла на фронт. Хлеб... На передовой он был‚ но за плечами всегда стояла смерть..."

Работа в тылу в годы войны. Евреи–конструкторы и ученые

1

Самолет-истребитель конструкторского бюро С. Лавочкина ЛаГГ-3 (С. Лавочкин‚ М. Гудков‚ В. Горбунов) был запущен в серийной производство перед началом войны с Германией – максимальная скорость полета 550 километров в час‚ потолок 9600 метров. В несущих конструкциях самолета ЛаГГ-3 использовали взамен дефицитного дюралюминия особый вид древесины – дельта-древесину‚ которая не горела и не уступала по прочности металлу. Трудно было согласиться на подобное новшество‚ и – как вспоминал очевидец – "Сталину представили несколько несущих деталей самолета. Он положил на древесину горящую курительную трубку‚ затем стал скрести плоскость перочинным ножом‚ но никаких следов не осталось. Дерево оказалось прочным‚ как камень". Самолет ЛаГГ-3 принимал участие в боях в первые годы войны и проявил повышенную живучесть – не горел и даже со многими пробоинами держался в воздухе (за блестящую полированную поверхность получил в армии прозвище "рояль").

В годы войны потребовалось улучшить качество боевых самолетов‚ особенно истребителей, для завоевания господства в воздухе. Лавочкин говорил: "Я не вижу моего врага – немца-конструктора, который сидит над своими чертежами где-то в глубине Германии, в глубоком убежище. Но, не видя его, я воюю с ним... Что бы там ни придумал немец, я обязал придумать лучше... чтобы в день, когда два новых самолета – наш и вражеский – столкнутся в военном небе, наш оказался победителем".

Конструкторское бюро Лавочкина изменило прежнюю модель‚ и в 1942 году поступил на вооружение истребитель Ла-5 с двигателем воздушного охлаждения – его скорость составляла 650 километров в час‚ высота полета более 11 000 метров. Из воспоминаний участников испытания нового истребителя: "Работали мы много и напряженно. Вставали рано, ложились поздно. Но когда мы ночью уходили в гостиницу‚ Лавочкин еще оставался на работе... Спал он тогда не более двух-трех часов в сутки и всегда с утра был побрит, подтянут..." – "У этого человека была необыкновенная выносливость и работоспособность. Он сам почти не спал и мало давал спать своим работникам. Другого выхода не было. В условиях мирного времени такая работа заняла бы не менее полугода вместо истраченных на нее двух недель".

Самолеты конструкции Лавочкина стали основными истребителями Военно-воздушных сил СССР во время войны; авиационная промышленность выпустила почти 16 000 самолетов Ла‚ в том числе 10 000 Ла-5. Этот истребитель появился впервые под Сталинградом и сбивал вражеские самолеты‚ которые пытались прорваться на помощь осажденной армии Ф. Паулюса. За несколько месяцев напряженной работы конструкторское бюро Лавочкина разработало новый тип истребителя Ла-5ФН с более мощным двигателем‚ который принимал участие в боях на Курской дуге. С 1944 года вошел в серийное производство Ла-7 – более скороподъемный и маневренный‚ чем немецкие истребители. Во время его фронтовых испытаний летчики сбили 55 самолетов противника и потеряли лишь четыре Ла-7; специалисты считали этот самолет одним из лучших истребителей той войны и самой надежной машиной военно-воздушных сил страны.

.В сражении на Курской дуге летчик Александр Горовец на самолете Ла-5 уничтожил в одном бою 9 немецких бомбардировщиков. Трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб сбил на истребителях Лавочкина 62 немецких самолета‚ в том числе реактивный истребитель Ме-262‚ – уничтожить такое количество самолетов не удалось никому в советских ВВС. И. Кожедуб: "Есть человек, которому я обязан не только своей славой воздушного бойца, но и самой жизнью. Это конструктор Семен Лавочкин, создавший великий истребитель Ла-7. На этом самолете я не боялся вступать в бой с любым количеством немецких машин. Он, казалось, сам понимал, что нужно делать, куда лететь, в кого стрелять. А уж спасал он меня в самых безнадежных ситуациях".