Владимир Рохмистров - Авиация великой войны

Массовые поставки на фронт начались только в апреле 1917 г. Началось лицензионное строительство во Франции и в России. Большинство воевавших «полуторастоечных» было именно французской постройки. К осени 1917 г. аппарат стал даже преобладающим среди дневных бомбардировщиков французских ВВС. Однако, из-за ограниченной бомбовой нагрузки, с января 1918 г. машину стали переводить в учебные части. Всего за войну Сопвичами были оснащены 30 французских и 3 бельгийских эскадрильи, а также 3 разведдивизиона RFC, 2 авиакрыла RNAS и 3 дивизиона АЕЕ

Двигатель: «Клерже» 110,130 или 135 л. с. или «Рон» 80,110 или 130 л. с. Вооружение: 1 синхронный «Виккерс» и 1–2 турельных «Льюиса» (на двухместных), до 50 кг бомб.

Сопвич полуторастоечный– с 1916 г., двухместный биплан; размах крыла – 10,21 м, площадь – 32,5 м кв., длина – 7,7 м, взлетный вес – 1062 кг, максимальная скорость – 164 км/час, скороподъемность на высоту 1800 м – 7 мин., потолок – 3962 м, вооружение – 2 пулемета, 114 кг бомб.

Сопвич Pup– с 1916 г., биплан с мотором «Рон 9С»; размах крыльев – 8,08 м, площадь – 23,62 м кв., длина – 5,89 м, взлетный вес – 556 кг, максимальная скорость – 169 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 9 мин., потолок – 5300 м; вооружение – 2 пулемета.

Сопвич (Триплан)– с 1916 г., одноместный триплан с одним мотором «Клерже»; размах крыла – 8,08 м, площадь – 21,45 м кв., длина – 5,74 м, взлетный вес – 700 кг, максимальная скорость – 188 км/час (на высоте 4000 м – 158 км/час), скороподъемность на высоту 2000 м – 6 мин. 40 с, потолок – 6200 м; вооружение —1–2 пулемета.

Сопвич F-1(Кэмел) – с 1917 г., одноместный биплан с одним мотором «Клерже»; размах крыла – 8,5 м, площадь – 21,5 м кв., длина – 5,6 м, взлетный вес – 660 кг, максимальная скорость – 183 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6 мин., потолок – 5800 м; вооружение – 2 пулемета.

Сопвич TF-2 (Саламандра)– с 1918 г., одноместный биплан“ с одним мотором «Бентли» BR-2; размах крыла – 9,5 м, площадь – 23,5 м кв., длина – 5,9 м, взлетный вес – 1150 кг, максимальная скорость – 200 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 9 мин., потолок – 3960 м; вооружение – 2 пулемета.

Сопвич 5F-1 (Дельфин)– с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Бентли» BR-2; размах крыла – 9,9 м, площадь – 24.5 м кв., длина – 6,78 м, взлетный вес – 911 кг, максимальная скорость – 180 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6.5 мин., потолок – 5650 м; вооружение – 2 пулемета.

Хэндли-Пэйдж

В декабре 1914 г. Воздушный департамент британского Адмиралтейства выдал авиафирмам заказ на крупный двухмоторный аэроплан, предназначенный для дальнего противолодочного патрулирования. В начале 1915 г. фирма Хэндли-Пэйдж предложила проект аппарата, годного не только для поиска субмарин, но и для использования в качестве тяжелого бомбардировщика. Главным заказчиком оставалось Адмиралтейство, заинтересованное в возможности атаковать вражеские суда в гаванях и на якорных стоянках.

В марте 1915 г. фирма подписала контракт на 40 машин, а 18 декабря этого же года в воздух поднялась первая машина, названная «Хэндли-Пэйдж 0/100». Это был двухмоторный полутораплан с бипланным хвостовым оперением, деревянным каркасом и полотняной обшивкой. Двигатели и бензобаки в вытянутых обтекаемых гондолах крепились на межкрыльевых стойках. Для того чтобы аэроплан мог помещаться в стандартных ангарах, полукоробки крыльев сделали складывающимися поворотом назад вдоль фюзеляжа.

Большое внимание было уделено защите экипажа и силовых установок. Полностью закрытая остекленная кабина летчиков первоначально имела бронированный пол и заднюю стенку, моторы также были защищены броней. Однако в ходе испытаний это было сочтено излишним. Ради улучшения обзора и снижения веса решили пожертвовать комфортом и безопасностью, убрав бронирование и остекление. Экипаж машины состоял из 4-х человек: двух пилотов, носового и хвостового стрелков.

Первые машины поступили на вооружение в ноябре 1916 г. в 3-е крыло RNAS, базировавшееся на севере Франции. Первоначально на машинах осуществлялось патрулирование над Ла-Маншем и вдоль берегов Фландрии. Затем аппарат стали привлекать к более серьезным операциям. С марта 1917 г. они совершали групповые налеты на германские военные заводы, железнодорожные станции и базы подводных лодок. Несколько машин было отправлено в Грецию и в Палестину. Одна из них участвовала в бомбардировке Константинополя.

В ходе серийного выпуска продолжалось совершенствование аппарата. После сдачи 46-го экземпляра фирма стала производить новую модификацию «0/400», отличашвуюся моторами повышенной мощности, усиленным силовым набором, а также рядом изменений в топливной системе. Также был значительно увеличен объем бензобаков. «Хэндли-Пэйдж 0/400» был оборудован радиотелеграфной станцией, для чего был введен пятый член экипажа – радист, выполнявший также обязанности бомбардира. Эта модификация явилась самым массовым тяжелым бомбардировщиком Первой мировой войны. Всего было построено 554 машины такого типа. Аппараты активно применялись на западном фронте, отдельные экземпляры – в Палестине и в Македонии.