В качестве второго места выпуска И-16 был выбран Новосибирск, где находился недавно построенный авиационный завод № 153. В 1937 г. завод в Новосибирске собрал первые 27 самолетов И-16 тип 5, но только пять из них прошли военную приемку. Завод еще окончательно не ввели в строй, поэтому весь 1937 г. одновременно продолжались ввод производственных мощностей и освоение серийного выпуска И-16. Делать два дела в одно время – непросто, поэтому завод построил всего 105 самолетов, половину от запланированного на 1937 г. количества.
В 1938 г. завод приступил к постройке истребителя И-220 конструкции Сильванского. Как уже отмечалось выше, И-220 представлял собой И-16 с двигателем М-88. Самолет не удался, он фактически не мог оторваться от земли. В 1938 г. завод № 153 построил 264 истребителя И-16, в том числе 55 И-16 тип 5. В 1940 г. Новосибирск по первоначальному плану должен был дать 500 самолетов И-16 тип 24, однако завод изготовил 503 двухместных УТИ-4. В 1941 г. было сдано 404 УТИ- 4 и 19 одноместных истребителей И-16 тип 24. Начиная со второй половины 1941 г. завод полностью перешел на выпуск истребителей ЛаГГ-3 и Як-7Б, до конца года было построено 265 ЛаГГ-3 и 21 Як-7Б.
Самолет И-16 стал первым в мире массовым истребителем-монопланом с убирающимся шасси. С 1934 по 1942 г.г. было построено 10 292 И-16 всех типов, включая двухместные варианты:
Завод/год |
1934 |
1935 |
1936 |
1937 |
1938 |
1939 |
1940 |
1941 |
1942 |
всего |
№39 |
50 |
4 |
4 |
|
|
|
|
|
|
58 |
№ 21 |
|
527 |
902 |
1881 |
1070 |
1571 |
2207 |
336 |
|
8494 |
№ 153 |
|
|
|
6 |
105 |
264 |
503 |
423 |
|
1301 |
№458 |
|
|
|
|
|
|
|
356 |
83 |
439 |
всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10292 |
Выпуск истребителей И-16 в 1938-42 г.г. по типам:
Тип/год |
1938 |
1939 |
1940 |
1941 |
1942 |
всего |
Тип 5 |
274 |
53 |
|
|
|
327 |
Тип 10 |
508 |
426 |
|
|
|
934 |
Тип 12 |
|
12 |
|
|
|
12 |
Тип 15 |
352 |
635 |
1103 |
1016 |
83 |
3189 |
Тип 17 |
27 |
314 |
|
|
|
341 |
Тип 18 |
|
177 |
|
|
|
177 |
Тип 24 |
|
155 |
760* |
19 |
|
934 |
Тип 27 |
|
59 |
|
|
|
59 |
Тип 28 |
|
16 |
277** |
|
|
293 |
Тип 29 |
|
570 |
80 |
|
|
650 |
* с учетом выпуска И-16 тип 18
** с учетом выпуска И-16 тип 27
Завод № 458 стал третьим и последним предприятием, освоившим выпуск самолетов И-16, точнее – двухместной модификации УТИ-4. С принятием в 1939 г. на высшем уровне решения о расширения авиационного производства в систему НКАП передали ряд заводов из других наркоматов, в число которых попал и автомобильный завод в Ростове-на-Дону. Ранее предприятие собирало грузовики ГАЗ грузоподъемностью 1,5 т. В 1940 г. в Ростове собрали 20 250 полуторок ГАЗ-АА и ГАЗ-MM. Цифры дают представления о масштабах производства и возможностях завода. В том же году ростовский завод получил с завода № 21 комплект конструкторско-технологической документации и готовые узлы и агрегаты для сборки 30 УТИ-4.
Выпуск самолетов начался на Кубани в марте 1941 г. Фюзеляжи поставлял находившийся здесь же, в Ростове, завод имени Урицкого, шасси – завод № 457 из Запорожья. После начала Великой Отечественной войны завод № 458 эвакуировали в Баку, где сборка УТИ-4 возобновилась. К этому времени завод собрал 310 УТИ-4. До конца 1941 г. были выпущены еще 46 двухместных учебно-тренировочных истребителя УТИ-4Б.
Для использования в качестве боевой машины конструкция учебно-тренировочного УТИ-4 была пересмотрена, в частности под фюзеляжем смонтировали два пулемета БС, а под плоскостями крыла по три направляющие для РС-82 или пилоны, позволявшие подвешивать авиабомбы массой до 50 кг. В кабине летчика устанавливался прицел ПБП-1, позволявший вести прицельное бомбометание и огонь по воздушным целям. Боевой вариант проходил испытания на аэродроме 480-го авиаполка в Касли и на аэродроме 26-го авиаполка, который дислоцировался в 60 км от Баку.
Читать дальше