С. Иванов - И-16 боевой «Ишак» сталинских соколов Часть 2

Летчики «Красной пятерки», М. Якушин – первый слева; снимок сделан 18 августа 1939 г.

Летчик пилотажной группы полковник В. Клевцов у своего И-16.

Старший лейтенант Лысенко, Белорусский военный округ, декабрь 1940 г.

Изучалась возможность установке на истребитель оружия более крупного калибра. Эти работы велись зимой 1938-39 г.г. на заводе № 156 в Москве лично под руководством Николая Николаевича Поликарпова. Главным образом, рассматривались способы монтажа синхронных крупнокалиберных пулеметов над двигателем. Установка более тяжелых пулеметов в носу самолета позволила бы сместить вперед центр тяжести планера, увеличив тем самым запас устойчивости по тангажу, что, в свою очередь, делало самолет более стабильной платформой при стрельбе. В конце 1939 г. началась доработка под крупнокалиберные пулеметы двух истребителей, взятых из авиационной бригады, дислоцировавшейся в Люберцах. На одном самолете (заводской номер 1021332) демонтировали крыльевые ШКАСы, а в носовой части фюзеляжа чуть ниже оси самолета установили два i 2.7-мм пулемета конструкции Березина. Размещение пулеметов и ящиков под боекомплект (440 патронов) привело к необходимости уменьшить емкость фюзеляжного топливного бака. Общую емкость баков удалось сохранить на прежнем уровне за счет монтажа крыльевых баков. Самолет получил обозначение И-16СО (Синхронизированный Опытный). Испытания проводились с 23 марта по 9 апреля 1939 г.

И-16 тип 4 двигатель М-22

И-16 тип 5 двигатель М-25А

И-16 тип 5 раннего выпуска

И-16 тип 5 выпуска 1938 г.

И-16 тип 10 двигатель М-25В

И-16 тип 10

УТИ-2 (тип 14) с двигателем М-22

УТИ-4 (тип 15) с двигателем М-25

Штурмовик УТИ-4Б (тип 15Б) с двумя 12,7-мм пулеметами и РС-82

УТИ-4

УТИ-4Б

И-16 тип 17 двигатель М-25В

И-16 тип 17

И-16 тип 18 с двигателем М-62 и лыжным шасси

И-16 тип 24 с радиостанцией и фотопулеметом ПАУ-22

И-16 тип 24 «СПБ»

ПАУ-22 крупным планом

И-16 тип 28 с двигателем М-63

И-16 тип 29

И-16 тип 29