С. Иванов - И-16 боевой «Ишак» сталинских соколов Часть 2

И-16 тип 10 авиационного корпуса Монгольской народной армии. Фотография истребителей И-16, имевшихся на вооружении монгольских подразделений не сохранилось. На вертикальном оперении изображен герб Монголии. Смешанная авиационная дивизия монгольской народной армии получила истребители И-16 к 1442 г. – но это всё, что известно о монгольских И-16. Возможно. что самолеты 1943-44 г.г. принимали участие в боях с казахскими повстанцами и вторгшимися на территорию Монголии китайскими инсургентами, а также в совместных действиях с Красной Армией в августе 1945 г. Известно также, что восемь монгольских летчиков в составе советских авиационных частей воевали на И-16 в боях на реке Халхин-Гол в 1939 г.

И-16 тип 10 неустановленного подразделения. Символика самолета типична для истребителей китайских ВВС конца 1939 г. Бортовой номер обычно cooтветствовал двум последним цифрам заводскою номера. Аналогично наносились опознавательные знаки и бортовые номера на некоторых самолетах советских авиационных частей, действовавших в Китае.

И-16 тип 5 из 21-ю чуньтая IV тагуя ВВС Китая, Ханькоу, март 1938 г. На этом самолете Лиу Чи Шенг одержал три победы в воздушных боях, включая две групповые. Шенг всего сбил девять самолетов противника, это – подтвержденные победы, по другим данным он сбил не то 11, не то 33 самолета противника. Его часто называют самым результативным китайским летчиком-истребителем. Лиу Чи Шенг закончил свою военную карьеру в 60-е годы на Тайване в звании полковника. Бортовой номер «2105» обозначает – 5-й самолет 21-го чуньтая.

И-16 тип 5, захваченный финнами 28 марта 1942 г. Самолет поступил на вооружение 2/LeLv-30.

И-16 тип 5 был захвачен финнами в период Зимней войны 1939- 1941 г.г.. Самолет поступил на вооружение LLv-24.

И-16 тип 18 из 7-го истребительного авиационного полка, Ленинград, 1941 г.

И-16 с бортовым номером «35» из 4-й эскадрильи, 1937 г.

И-16 из 7-й эскадрильи, октябрь 1936 г.

И-16 тип 10 с бортовым идентификационным кодом «СМ-212», 1939 г. Самолет был захвачен франкистами в качестве трофея, затем – отремонтирован.

Истребитель И-16 был вооружен гордостью советской промышленности – пулеметами ШКАС скорострельностью 1800 выстрелов в минуту, однако оружейники не почивали на лаврах. В 1937 г. создатели ШКАСа Шпитальный и Комарицкий предложили ультраШКАС скорострельностью 2400 выстрелов в минуту. Раньше чем начались испытательные стрельбы ультраШКАСа, два инженера, Савин и Норов, представили в 1935 г. на испытания еще один авиационный пулемет СН скорострельностью 2800-3000 выстрелов в минуту. В 1936 г. пулемет успешно прошел стрельбовые испытания, а в 1937 г. был рекомендован к серийному производству. Пулеметами СН немедленно вооружили истребители И-16; И-16 с пулеметами СН получили обозначение тип 19, несмотря на то, что кроме вооружения самолет ничем не отличался от И-16 тип 10. Пулеметами СН заменили крыльевые ШКАСы, синхронные пулеметы остались прежними – ШКАСы. В начале 1939 г. завод № 21 изготовил три И-16 тип 19 (заводские номера 1921111, 19212 и 19213). С 17 по 26 марта самолеты испытывал заводской летчик-испытатель Томас Сузи. По результатам испытаний было рекомендовано построить партию таких самолетов. Но массовое производство посчитали нецелесообразным. Под обозначением И-16СН истребители передали в ВВС. Весной 1939 г. на вооружение ВВС РККА был принят авиационный пулемет ультраШКАС. Истребители, вооруженные ультраШКАСАми и СН, приняли участие в войне с Финляндией зимой 1939-1940 г.г.