С. Иванов - He 111 История создания и применения

Не 111H-8 и Н-10 – были ночными бомбардировщиками, они появились в начале 1941 года, а их отличительной особенностью была система защиты от заградительных аэростатов. Она состояла из кронштейнов, расположенных на крыльях и фюзеляже, к которым кренились два длинных уголка, образующих треугольный уступ, опиравшийся краями на концы крыльев, где также размешались резаки Kuto-Nase. Предполагалось, что трос аэростата будет соскальзывать вдоль уголка и попадать на резак. Однако эта система показала себя непрактичной и делала невозможным использование этих самолетов в качестве обычных бомбардировщиков. Скорость таких самолетов была значительно ниже, поскольку конструкция весила более 250 кг (вернее более 500 кг, учитывая противовес, расположенной в хвостовой части фюзеляжа). Кроме того страдала маневренность самолета, затруднялся пилотаж а бомбонагрузка уменьшалась до 1000 кг. Вооружение этих самолетов состояло из всего двух пулеметов (в верхней и нижней установках), а экипаж сокращен до четырех человек. Как следует из приведенного выше описания это была слишком высокоспециализированная модификации, очень непрактичная для боевых частей. Поэтому после короткого боевого применения оставшиеся в строю самолеты (более 20 из 30 выпущенных) отвели с линии и после переделки под обозначением Не 111H-8/R2 направили в транспортную авиацию 6*, где их использовали для буксировки планеров.

Учтя неудачный опыт с Не 111Н-8, фирма Хейнкеля выпустила большей серией более совершенный бомбардировщик Не 111Н-10, который стал основным ночным бомбардировщиком. Не 111H-10 оборудовали Kuto-Nase, а форма крыльев была такова, что при небольшой скорости тросы аэростатов сами соскальзывали по передней кромке. Разумеется, эта система не действовала если трос попадал в промежуток между мотогондолой и фюзеляжем, однако на войне всегда приходится рисковать. Вероятность избежать аварии при столкновении с тросом аэростата у Н- 10 была 35% по сравнению с 95% у Н-8, но зато самолет был нормальным бомбардировщиком. Все Не 111Н-10 были оснащены горизонтальными усилениями фонаря, защищавшими кабину от тросов аэростатов, и пламегасителями на стволе передней пушки.

Следующая модель – Не 111Н-11 – оснащалась новым бомбодержателем PVC, напоминавшим "столешницу", из которой торчало 20 "пальцев", предназначенных для подвески пяти бомб массой 250 кг. Бомбодержатель имел такую конструкцию, что после незначительной переделки он мог нести три тысячекилограммовые бомбы. Верхняя установка стала полностью закрытой бронестеклом и там установили пулемет MG 13 калибра 13 мм, а нижнюю установку оснастили спаренным пулеметом MG 81Z. Этот пулемет выгодно отличался от MG 15 и MG 17 большей скорострельностью (MG 15 – 550 выстрелов в минуту, а MG 17 – 400 выстрелов в минуту), и, что самое главное, был спаренным. Подобным образом в боковых установках старые MG 17 заменили на MG 81, а на самолетах Не 111Н-11/R1 даже на MG 81Z. Тем самым количество бортовых пулеметов возросло до семи, не считая крупнокалиберного пулемета и пушки. Как и у других модификаций в фюзеляже разместили дополнительный топливный бак емкостью 835 литров. Некоторые машины этой модификации получили усиление фонаря, как у Н-10.

6* Перевод самолетов Не 111 в транспортную авиацию с 1940 года стал распространенным явлением. Самолеты направляли в летные школы, где иногда их переоборудовали под сдвоенное управление, или после минимальных переделок (установки буксировочных гаков) использовали в качестве буксировщиков планеров. Где-то с середины войны новые транспортные Не 111R2, наоборот, стали направлять в бомбардировочные части.

He 111Н-6 с двумя торпедами на внешней подвеске.

He 111H-8

Не 111H-15 с тремя планирующими бомбами BV246.

В начале 40-х годов Люфтваффе проводило исследовательские работы над ракетами, запускавшимися с самолета. Ракеты предназначались для поражения больших и даже движущихся целей, расположенных на больших расстояниях, что должно было сократить потери среди экипажей. Для испытаний, а в дальнейшем, и для несения нормальной службы применяли несколько типов бомбардировщиков, и первым был Не 111. Испытания летающих бомб и торпед (BV 246, BV 143, L-10, Hs 293 и FX) уже проводили на Не 111Е и на отдельных машинах версии J, специально разработанной для этой цели, но для нужд испытательской части Versuchsstaffel 293 (293-я испытательская эскадрилья) создали новую модель – Не 111H-12. Самолеты этого типа отличались от базовой конструкции отсутствием подфюзеляжной гондолы и передней пушки, а также измененным радио- и бомбардирским оборудованием (например в кабине установили передатчик FuG 203b Kehl III, предназначенный для управления ракетами Hs 293). Под центропланом разместили два держателя для ракет, и, вероятно, установили дополнительные топливные баки. В действительности же, эти машины никогда не применялись в бою из-за их низкого потолка, поэтому всю серию, выпущенную в 1941-1943 годах и состоявшую из почти 50 машин, направили в летные школы, предварительно сняв с самолетов все вооружение. Вместо Не 111H-12 в боевых частях использовали Do 217 и Не 177. Кроме Не 111Н-12 выпускали также Не 111H-15, предназначенный для транспортировки другого типа вооружения – BV 246. Под крыльями и слева под фюзеляжем самолета разместили три держателя для трех планирующих бомб. Испытания BV 246 не дали положительных результатов, поэтому производство этой модификации быстро прекратили, а все выпущенные самолеты (около десятка) переоборудовали для других целей (вероятно до стандарта Н-12 или в буксировщики планеров). Самолеты Н-15 практически ничем не отличались от Н-12 за исключением особенностей аппаратуры, а также типа и размещения держателей.