С. Иванов - He 111 История создания и применения

Очередная модификация бомбардировщика – Не 111H-21 – отличалась новыми двигателями Jumo 213E-1 мощностью 1288 кВт/1750 л.с., которые позволили самолету развить максимальную скорость 480 км/ч, достичь потолка в 10000 метров и увеличить стандартную бомбонагрузку до 3000 кг. В остальном конструкция самолета была практически такой же. Модификацию поспешили поставить на конвейер, при этом первые 22 машины оснастили старыми двигателями Jumo 211F-2, поскольку новые Jumo 213Е-1 не успели доставить. Точное количество выпущенных самолетов H-21 не известно, по- видимому, их успели построить 200-300 штук.

Схема огневых возможностей Не 111Н-11

Еще в конце весны 1944 года была создана модификация Не 111, предназначенная для пуска летающих бомб Fi 103. Использовав опыт, полученный на самолетах Не 111H-12 и Н-15 конструкторское бюро Хейнкеля разработало систему подвески одной бомбы Fi 103 под центропланом на держателе ETC 200, расположенном справа или слева от фюзеляжа. Поскольку в конце лета 1944 года Не 111 уже не выпускали, то для выполнения этого нового задания выделили несколько самолетов, прошедших капитальный ремонт, еще несколько самолетов было заранее "припасено" для этой цели. Внешне "ракетоносцы" отличались от серийных самолетов маленьким отверстием в фюзеляже, через которое проходил электрошнур зажигания двигателя бомбы. Пуск "крылатой ракеты" осуществлял стрелок-радист по команде штурмана. В самолеты Н-22 переделывали машины разных модификаций, в том числе Н-16 и Н-20, поэтому точно определить, что это самолет Н-22 можно было только пока он нес летающую бомбу. Радиолокационное оборудование самолета состояло из радара Lichtenstein и радиоальтиметра FuG 101.

Последняя модификация – Не 111Н-23 – была транспортным самолетом особого назначения. На них использовали двигатели Jumo 213A-1 мощностью 1306 кВт/1775 л.с. Этот самолет был создан на базе транспортного самолета Не 111H- 16/R1. Экипаж самолета – четыре человека и восемь десантников-диверсантов. Десантники находились в бомбоотсеках самолета. Н-23 успели выпустить всего несколько штук и почти все они направлялись в KG 200.

На Не 111Н-23 заканчивается история развития "Летающей лопаты". За девять лет были разработаны 32 основные модификации, пошедшие в серию. Больше всего создано модификаций Не 111H (17 модификаций) и Не 111P (5 модификаций). Всего немецкая промышленность изготовила около 7500 самолетов Не 111 (включая прототипы, боевые и гражданские машины).

Итого было выпущено 6615 самолетов Не 111P и Не 111Н. Еще 200 машин Не 111H-16 выпустили в сороковых годах на заводе CASA в Севилье, Испания. Еще 30 машин Не 111H-6 выпустили на Fabrica de Arione S.E.T. в Бухаресте, Румыния. Следовательно за период 1936-1948 г.г. было выпущено 7750 машин Heinkel Не 111 всех модификаций. Один серийный Не 111 выпуска 1940 года стоил 265650 рейхсмарок, из них 61750 рейхсмарок приходилось на двигатели. Таким образом Не 111 был на 30650 рейхсмарок дороже Do 17 и на 39300 дешевле Ju 88.

Фрагмент интерьера Не 111Р/Н

Приборные доски самолета Не 111

1. В-10 2. УС-550 3. ГМК-АК 4. Электрич. авиагоризонт 5. Указатель ''Патин'' 6. Навигационный высотомер 7. ВР-15 8. Индикатор слеп. посадки 9. Указатель поворотов 10. Расход горючего 11. Манометр бензина, масла 12. t° воды 13. t° масла 14. Тахометр 15.Тахометр 16. Рк 2х стр. 17. Расход горючего 18. Манометр масла и бензина 19. t° воды 20. t° масла 21. Электро УП 22. АГ 23. Курсоуказатель 24. УП 25. Инд. сл. пос. 26. Вр-15 27. УС-550 28. В-10 29. Указатель"Патин" 30. ГМК-АК 31.Тахометр 32. Рк 33.Тахометр 34. Рк 35. t° масла 36. t° воды 37. t° масла 38. t° воды 39. Манометр бензина, масла 40. Манометр бензина, масла 41. Расход горючего 42. Расход горючего

Не 111А-0

Не 111D-0

Не 111Е-1

He 111F-4

Не 111J-1

Не 111Р-1

Не 111Н-1