С. Иванов - Ил-2 Ил-10 Часть 1

Этот советский пилот сдался венгерским войскам после прилета в район южнее Харькова, летом 1941 г. Его Ил-2 имеет дополнительные усиливающие накладки на задней части фюзеляжи, которые в первое время устанавливались в ходе полевой модернизации. Красные звезды на фюзеляже имеют тонкую черную обводку.

Пара одноместных Ил-2 поздних серий, испытываемых Люфтваффе. Оба самолета имеют по три выхлопных патрубка на борту, такая их конфигурация редко встречалась на Ил-2. Большинство штурмовиков имели выхлопную систему с четырьмя патрубками.

Однако заборник воздуха (модифицированный и уменьшенный) над двигателем был сохранен, но теперь он служил для снабжения воздухом карбюратора. Маслорадиаторы остались на своем месте, что скорее всего было вызвано спешкой при переделке самолета. Воспользовавшись представившимся случаем, конструкторское бюро, изменило заодно и несколько других элементов самолета, в первую очередь кабину заднего стрелка. Необходимое для этого пространство было изыскано благодаря изъятию заднего бака, из-за которого было так много шума. Благодаря лому второй член экипажа был размешен в удобной, хорошо бронированной кабине, которая правда несколько ограничивала его возможности ведения огня из крупнокалиберного пулемета БТ имеющего боекомплект 280–300 патронов. Отсутствие заднего топливного бака компенсировали перекомпоновкой главного бака, который мало того, что был доведен до таких размеров, что вмешал на 84 л. бензина больше (724 л. вместо 640. к слову самолет брал 550 кг топлива и 50 кг масла, благодаря чему дальность увеличилась с 640 км до более чем 700 км), но к тому же была введена система заполнения его инертным газом от выхлопной системы двигателя, что повышало боевую живучесть. Все эти изменения были выполнены бессистемно и второпях, что привело ухудшению свойств самолета и ухудшению его характеристик. Например, максимальная скорость упала с 426 км/час до 396 км/час на той же высоте в 2500 м. Не нужно однако воспринимать эти данные как граничные значения параметров самолета. После модификации радиаторов охлаждения масла и при более тщательном изготовлении отдельных деталей, он мог бы скорее всего иметь характеристики лучшие чем серийные Ил-2 с двигателем АМ-38 изготовления 1942 г. Однако один из его основных недостатков (относительно версии с двигателем жидкостного охлаждения) — увеличение разбега на 30 % компенсировать бы не удалось.

Вариант Ил-2, оснащенный звездообразным двигателем воздушного охлаждения М-82, который известен как Ил-2 М-82/Ил-4. Позднее он послужил образцом для двухместного варианта Ил-2, задний стрелок был вооружен крупнокалиберным пулеметом Березина УБТ калибра 12,7 мм. Стойка радиоантенны перемещена с фюзеляжа на верх переплета задней части фонаря. Самолет был переделан из одноместного Ил-2 довоенной постройки и сохранил грузы весовой компенсации элеронов. Красные звезды на фюзеляже имели тонкую черную обводку.

Ил-2 М-82/Ил-4 установленный на козлы для испытания уборки основных стоек шасси, 16 сентября 1941 г. Двигатель М-82 приводил во вращение трехлопастной винт АВ-5-160. На Ил-4 был ликвидирован воздухозаборник на правом крыле.

Самолет Ил-2 М-82 был облетан, как и все предыдущие В.К.Коккинаки 8 сентября 1941 г. после чего подвергся интенсивным восьмидневным заводским испытаниям, в холе которых были устранены его основные недостатки. Машина была уже готова к государственным испытаниям, но 10 октября началась эвакуация завода и мысль об испытаниях пришлось оставить, тем более, что государственные учреждения Москвы так же начали переезжать в Куйбышев. В этой ситуации самолет был разобран и перевезен на Урал вместе с остальным оборудованием завода. Машина была предоставлена сама себе до того времени когда ситуация на фронте стабилизировалась и началось производство самолетов на новом месте. Только после того когда жизнь в Москве окончательно вошла в свою колею приступили к госиспытаниям Ил-2 М-82, которые успешно завершились в начале марта 1942 г. По их результатам было принято решение о запуске этого самолета в серийное производство (получившего к тому времени название Ил-4). Правда это решение было быстро отменено, т. к. более важным посчитали развертывание массового производства предыдущей модели с мотором АМ-38, которых к тому времени было уже достаточно, чем переход на новую модель с двигателем воздушного охлаждения.