С. Иванов - Hs 129 истребитель советских танков

Песок пустыни оказал на французские моторы куда более се­рьезное воздействие нежели украин­ские черноземы. Не помогли даже усовершенствованные воздушные фильтры. В первых трех боевых вы­летах с аэродрома Стареет два Hs-129 разбились из-за отказов двигателей над территорией, контролируемой союзниками. Остатки стаффеля отве­ли с передового аэродрома в Трипо­ли для ремонта. На Хеншели устано­вили еще более совершенные фильт­ры, но на надежности силовых уста­новок это никак не отразилось. Пос­ледний пригодный к полетам Hs-129 был потерян, скорее всего, 23 января 1943 г., когда британские войска вошли в Триполи. Личный состав стаффеля эвакуировали в Бари, Юж­ная Италия. Здесь подразделение пе­реформировали, после чего направи­ли на Восточный фронт.

Помимо 4,/Sch.G-2 командо­вание люфтваффе для операций в Северной Африке готовило и другие подразделения, вооруженные штур­мовиками Hs-129. Истребительно-бомбардировочные (Jabo)стаффели эскадр JG-27 и JG-53, действовавшие с Сицилии против Мальты, в конце ноября 1942 г. объединили в 8.(Panzer)/Schhwerer Schlachtgeschwader-2(8.(Pz)/S.Sch.G-2). Вновь сформированное подразде­ление в начале декабря 1942 г. пере­бросили в Тунис, а в начала января 1943 г. стаффель приступил к боевой работе с авиабазы Эль-Ауина. В на­чале на вооружении 8.(Pz)/S.Sch.G-2 имелось семь Hs-129, затем их стало десять, а в феврале 1943 г. -16. Одна­ко из-за постоянных отказов мото­ров, количество боеготовых самоле­тов всегда оставалось на очень низ­ком уровне. В целом, пилоты 8.(Pz)/ S.Sch.G-2 действовали в Северной Африке куда успешнее своих предше­ственников из 4./Sch.G-2.

В мае 1943 г. самолеты 8.(Pz)/ S.Sch.G-2 перелетели из Северной Африки на Сардинию, где в течение непродолжительного времени стаф­фель подчинялся Fliegerfuhrer Sardinian. В начале июля подразделе­ние появилось под Курском, куда стя­гивались все вооруженные Hs-129 стаффели.

Гонка двигателей штурмовика Hs-129B-2 перед взлетом, Восточный фронт. Обычная для самолетов модели «В-1» ранних выпусков посадочная фара под левой плоскостью крыла на этой машине отсутствует, фары перестали устанавливать на Hs-129B-1 поздних выпусков. Установленная ближе к законцовке правой плоскости крыла трубка Пито монтировалась на самолетах Hs- 129 всех модификаций.

Подножка

30-мм пушка МК 103

Короткие патрубки

Hs 129В-2

В мае 1942 г. на сборочной линии завода в Шёнефельде самоле­ты модификации «В-1» сменили Hs-129В-2. С декабря 1941 г. помай 1942 г. завод построил 50 Hs-129B-1 (W.Nr. 0151-0200). Переход на новую модель не вызвал серьезной пере­стройки производства, так как само­леты варианта «В-2» отличались от предшественников только топливной системой: в топливопроводе между фильтром и топливным насосом был установлен регулятор давления, а в крыльевых топливных баках появи­лись дренажные отверстия для пре­дотвращения разрыва полностью заправленных баков от расширения горючего в условиях жары. Топлив­ная система подвергалась доработ­кам и в ходе серийного выпуска Hs-129В-2.

Внешне самолеты Hs-129B-2 первых выпусков ничем не отлича­лись от Hs-129B-l. По ходу серийно­го производства в конструкцию Hs-129В-2 вносились изменения, учиты­вавшие пожелания летчиков-фронто­виков. Начиная с самолета W.Nr. 0301 изменилась форма носовой час­ти фюзеляжа. Самолет W.Nr. 0331 и машины более позднего выпуска обо­рудовались бензиновыми обогрева­телями кабины летчика, обогрева­тель располагался в носовой части фюзеляжа. Бросающимся в глаза вне­шним отличием самолетов, оборудо­ванных печками, стала большая дыра воздухозаборника в носовой части фюзеляжа. Из-за установки обогре­вателя в сторону правого борта был смещен фотокинопулемет Rb-24.

Начиная с самолета W.Nr. 0351 некоторые Хеншели Hs-129 ста­ли оснащаться оборудованием для буксировки десантных планеров DFS-230. Оборудование монтирова­лось в хвостовой части фюзеляжа.

Хеншель Hs-129 В-2 заложил крутой вираж на малой высоте над аэродромом базирования, Восточный фронт. На самолетах модели «В-2» стали устанавливать короткие выхлопные патрубки, снижавшие вероятность перегрева двигателей. На этом самолете – крыло с прямыми передней и задней кромками, которые ввели в целях снижения трудоемкости производства.