С. Иванов - Hs 129 истребитель советских танков

Курсант изучает правый двигатель Гном-Рон 14М самолета Hs-129B. Трехлопастные воздушные винты двигателей Хеншеля вращались в противоположные стороны (по направлению к продольной оси самолета) для компенсации гироскопического момента. Кончик кока воздушного винта окрашен в красный цвет, узкая белая полоса отделяет красную окраску передней части кока от черной задней части. Лопасти винта покрашены в черно-зеленый цвет (RLM70, FS34050), логотип фирмы Ратье, нанесенный на каждую лопасть, – белого цвета. Тесная кабина не позволяла разместить в ней все необходимые приборы, поэтому некоторые из них установить на внутренней поверхности мотогондолы ниже выхлопного патрубка.

Приборы на левой мотогондоле. Крайний слева-указатель оборотов, остальные сверху вниз: указатели топлива, температуры масла, давления топлива, давления масла.

Приборы на правой мотогондоле аналогичны.

Комплект R-3 состоял из че­тырех пулеметов MG-17 калибра 7,92 мм, смонтированных на единой кон­струкции, которая, также как и ком­плект R-2, монтировалась под фюзе­ляжем. Боекомплект состоял из 500 патронов на ствол.

Комплект R-4 представлял со­бой четыре бомбодержателя ЕТС-50, монтируемых в нижней передней ча­сти фюзеляжа. К комплекту прила­гался переходник для подвески одной 250-кг бомбы или сбрасываемого топливного бака емкостью 300 лит­ров. Известны фотографии Hs-129B с внешним бакам, сделанные только в заводских условиях. Скорее всего, на фронте внешние топливные баки на Хеншелях никогда не использова­лись, или применялись исключитель­но при перегонке машин. В то же вре­мя существует довольно большое ко­личество фронтовых снимков, на ко­торых запечатлены Hs-129B с подве­шенной 250-кг бомбой, однако чаще использовались ЕТС-50 в «чистом» виде - для подвески четырех бомб SC-50 или четырех контейнеров АВ-24.

Для выполнения задач такти­ческой фоторазведки предназначал­ся комплект R-5, в его состав входил установленный в фюзеляже объекти­вом вниз фотоаппарат Rb-20/30 или Rb-50/30. Установка данного комп­лекта уменьшала боекомплект к штатному бортовому стрелковому вооружению.

В январе 1942 г. было сформи­ровано первое подразделение удар­ных самолетов поля боя -1. Gruppe/ Schlachtgeschwader-1, на вооружении которого состояли самолеты Hs-123 и Bf.l09E. На вооружение 4-го стаффеля этой группы, который базиро­вался на аэродроме Липпштадт в се­веро-западной Германии поступили предсерийные Hs-129B-0 и первые серийные Hs-129В-1. Самолеты Николауса передали летчикам в середи­не апреля, а 10 мая 1942 г. стаффель прибыл на Восточный фронт. Штаб и две группы Schlachtgeschwader-1 находились в подчинении командо­вания 4-го воздушного флота, дей­ствовавшего на южном участке со­ветско-германского фронта. Летчики новой эскадры принимали участие в третьем штурме Севастополя, кото­рый начался 8 мая. В начале июня 4-й стаффель получили комплекты R-2 с 30-мм пушками и был переброшен под Харьков, где пилотам Hs-129 предстояло остановить наступающие советские танки. В боях под Харько­вом новые штурмовики сыграли весьма заметную роль: к середине июня летчики стаффеля записали на свой счет 23 танка, а их действия по­рой вызвали панику личного соста­ва подразделений Красной Армии. Успешный боевой дебют самолета Hs-129 омрачали проблемы с надеж­ностью моторов Гном-Рон. В лучшем случае - двигатели «всего-навсего» не развивали полную мощность, в худ­шем - неожиданно загорались. По­стоянно ощущалась не хватка запас­ных частей к Гном-Ронам, к тому же двигатели оказались крайне чувствительны к засорению посторонними частицами, которых в украинских степях оказалось более чем достаточ­но. Понятно, что механики люфт­ваффе не питали нежных чувств к французским моторам, а разработка новых фильтров к Гном-Ронам рас­тянулась на целых пять месяцев.

Хеншель Hs-129B сфотографирован на заснеженном зимнем аэродроме где-то в Советском Союзе. В передней части фюзеляжа установлены две 20-мм автоматические пушки MG-151/20, ниже них – пулеметы MG-17 калибра 7,92 -мм. Под фюзеляжем может быть подвешена 30-мм пушка МК-101.