С. Иванов - Fw 189 «летающий глаз» вермахта

Этот Fw-189 получил значительные повреждения при грубой посадке на передовом аэродроме. Машину списали, технический персонал использовал самолет в качестве источника запасных частей для других разведчиков.

Оружейники подвешивают на пилон ЕТС 50- кг бомбу. Обратите внимание — между хвостовыми стабилизаторами бомбы наварены отрезки труб. При падении бомбы воздух, проходивший с большой скоростью через эти трубы издавал пронзительный вой.

Разведчик Fw-189 после пожара, самолет восстановлению не подлежит. Механики снимают с машины все, что еще может пригодится.

Техник снимает чехол с кока воздушного винта. Чехол с мотора уже снят и временно засунут в воздухозаборник системы охлаждения двигателя. Утепляющие двигатель чехлы — вещь на русских морозах совершенно необходимая. Двигатели воздушного охлаждения для условий русской зимы оказались предпочтительнее, в моторах жидкостного охлаждения хладоген часто замерзал.

Разведчик Fw-189A-1 из l.(H) 31, самолет имеет бортовой код «5D+KH». Самолет имеет зимнюю окраску, нанесенную поверх стандартного камуфляжа, опознавательные знаки и места нанесения бортового кода в белый цвет не красились.

Новенький разведчик Fw-189 А-1 только что прибыл на Восточный фронт, зима 1943-44 г.г. На самолет уже нанесли бортовой код («SJ+EG»), но характерных желтых колец вокруг хвостовых балок пока нет. Оборонительное вооружение — пулеметы MG-15. На заднем плане виден самолет Юнкерс W-34. На фюзеляже Юнкерса заметна большая рамочная антенна, видимо, самолет использовался для подготовки радиооператоров.

Белая зимняя окраска быстр облезала с самолетов, обнажая стандартный камуфляж Fw-189. Интересный момент — на этом разведчике желтое кольцо нарисовано только вокруг правой хвостовой балки.

В состав экипажа входили: командир, он же летчик; штурман, совмещавший свои обязанности с работой радиста, бомбардир и стрелок; кормовой воздушный стрелок. Основным «оружием» самолета являлся установленный вертикально непосредственно за сиденьем командира аэрофотоаппарат.

Лучшей похвалой оружия всегда является похвала противника. После окончания войны в Европе союзникам досталось немало самолетов Fw-189, но только один с заводским номером W.Nr. 0173 активно эксплуатировался англичанами. Самолет не предназначался подобно другой трофейной технике для оценочных летных испытаний. Fw-189 в качестве летал связного и транспортного на маршрутах, связывающих Британию и континент. Несколько раз на «раме» летал известный летчик-испытатель авиации Королевских ВМС Эрик Браун, Браун провел оценочные испытания не одного германского самолета и был известен объективностью суждений. Он так отзывался о Fw-189:

- Самолет Fw-189A прост в технике пилотирования и прощает даже грубые ошибки летчика. Простые и надежные двигатели легко запускаются даже на морозе. При частоте вращения вала мотора 3100 об/ мин отрыв от земли на взлете происходит на скорости 110 км/ч, уборка шасси производится на скорости 160 км/ч (ограничение по скоростному напору на стойки шасси — 300 км/ч), оптимальной скоростью набора высоты является 180 км/ч. Высоту 4000 м самолет набирает примерно за восемь минут. Крейсерским режимом является полет на скорости 290 км/ч при частоте вращения вала двигателя 2820 об/мин. Самолет демонстрирует хорошие летные характеристики и удовлетворительную устойчивость даже в полете на малой высоте в условиях сильной турбулентности. Характеристики полета на одном работающим моторе также удовлетворительны.

— Посадочные характеристики — превосходны. При приближении к скорости 180 км/ч наблюдается небольшая вибрация хвостового оперения, шасси следует выпускать на скорости 160 км/ч. После выпуска закрылков скорость начинает быстро падать, касание земли следует производить с вертикальной скоростью снижения 5,5 м/с на скорости 120 км/ ч. В случае падения числа оборотов мотора ниже 1000 об/мин при выпущенном шасси раздается звуковой предупреждающий сигнал. Который может быть отключен.