С. Иванов - Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2

Один из бункеров во время строительства.

Предложения специалистов из Lufthansa остались только предложениями, однако оснащение ночных истребителей пушками системы Schrage Musik, чего требовало RLM, стало фактом. Ме-262 В-2а должен был быть вооружен четырьмя пушками Мк 108 (так же как и стандартный «Шваль-бе»), а так же двумя такими пушками с боезапасом по 90 снарядов размещенных в задней части фюзеляжа и стреляющими под некоторым углом вперед и вверх. Но такая установка дополнительных пушек не была реализована, так как «de facto» в задней части фюзеляжа занятой топливными баками и оборудованием уже не было для них места. Реализованное, в конце концов, решение, было необычным. Пушки МК 108 устанавливалась в фюзеляже по обе стороны кабины экипажа примерно на середине ее длины. Стреляли они вертикально вверх (вероятно с некоторым отклонением вбок) через отверстия в фюзеляже по бокам фонаря кабины. Прицеливание должно было производиться через специальный прицел «Gnom». Такое конструктивное решение было принято как стандартное для всех проектирующихся версий ночного истребителя на базе «Швальбе». Силовая установка Ме-262 В-2а состояла из двух двигателей Jumo 004В, а в перспективе их предполагалось заменить двигателями Jumo 004D с тягой по 1050 кг каждый. Планировалось, что самолет будет буксировать за собой топливный бак снабженный крыльями емкостью 900 л. Эта система, названная Deishselschlepp, была ранее испытана на прототипе Ме-262 V10 (VI+AE W. Nr. 130005). Предусматривалась возможность подвески дополнительных баков под крыльями. 7 декабря 1944 года в Рехлине был представлен макет самолета, который и утвердила комиссия. После этой положительной оценки, 18 января 1945 года разработчики передали в RLM точное описание нового варианта самолета, после чего началось строительство прототипа. Трудно при этом определить был ли он полностью новым самолетом, либо, для ускорения работ, перестраивался планер одного из серийных самолетов (это является весьма правдоподобным). Известно только, что в списке, который был подготовлен на заводе для американских оккупационных властей в июне 1945 года, самолет характеризовался как подготовленный для облета в середине апреля 1945 года. Вопрос был ли он полностью окончен, однако не до конца ясен. Но если он и был окончен постройкой, известно наверняка, что прототип Ме-262 В-2а никогда не взлетал в воздух.

Только что собранный Ме-262 на лесном «заводе».

Перед капитуляцией Германии и фактически еще перед началом постройки Ме-262 В-2а, было разработано несколько вариантов дальнейшего развития этого ночного истребителя. Значительная часть из них датировалась февралем 1944 года. Изменения в основном касались двигательной установки и радиооборудования. Одним из первых предложений была установка на Ме-262 В-2а турбовинтовых двигателей DB 021 мощностью 2000 л.с. и тягой 790 кг. Они должны были приводить во вращение шестилопастные винты диаметром 2,5 м. Двигатель разрабатывался фирмой Daimler Benz, a его применение должно было улучшить характеристики самолета на взлете и посадке. Этот проект не был реализован, так как ни один прототип двигателя не был окончен до капитуляции Германии. Очередным предложением было использование реактивных двигателей Heinkel HeS 011 тягой 1300 кг. Эти двигатели массой 940 кг, длиной 4 м и диаметром 1,08 м, относились ко второму поколению немецких реактивных двигателей. Почт'1 каждый вновь проектируемый реактивный самолет должен был оснащаться именно этими двигателями. Это же относилось и к новым модификациям уже летающих самолетов — таких как Ме-262, Ar-234 или Hs-162, они так же должны были получить двигатели HeS 011.

В случае установки двигателей Heinkel на Ме-262 В-2а, конструкторы пошли на шаг дальше, чем это делалось ранее. Самолет подвергся полной перекомпоновки, а его аэродинамическая схема базировалась на той, которая была разработана для Ме-262 HG III. Двигатели размещались в прифюзеляжных утолщениях на стреловидных (450 по передней кромке) крыльях. Такое решение гарантировало наилучшие аэродинамические характеристики планера. Горизонтальное оперение так же было стреловидным.

Позднейшая концепция установки HeS 011 на Ме-262 В-2а, датированная мартом 1945 года, была уже более стандартной. Гондолы этих двигателей должны были попросту занять место бывших Jumo 004B. Над двигателями могли устанавливаться дополнительные топливные баки аэродинамической формы, прилегающие к верхней части крыла.