коллектив авторов - Создание фундамента социалистической экономики в СССР (1926—1932 гг.)

Линия на укрупнение технических средств транспорта, проводившаяся в период развернутого строительства социализма, осуществлялась и при сооружении новых железнодорожных путей. Эти дороги были рассчитаны на большие грузопотоки, для эксплуатации мощных паровозов. Поэтому на них применялись рельсы тяжелых типов.

Сеть других видов транспорта.Выше отмечалось, что в период построения фундамента социализма более высокими темпами развивались автомобильный, воздушный и водный виды транспорта. В 1926—1932 гг. осуществлялось также значительное строительство новых автомобильных дорог, прокладывались новые воздушные трассы, вступали в эксплуатацию не освоенные до этого новые участки внутреннего водного транспорта, сооружались новые трубопроводы.

За 1925—1932 гг. протяженность эксплуатировавшихся внутренних водных путей возросла с 51,3 тыс. км до 84 тыс. км. Особенно резко увеличилась протяженность путей, оборудованных обстановкой (более чем в 2 раза) и освещением (в 3,3 раза) 1174 1174 Там же, 1972, стр. 163. . В рассматриваемый период была сооружена Днепровская плотина со шлюзами, что позволило превратить Днепр в судоходную речную магистраль от верховьев до Черного моря. Началось сооружение двух судоходных каналов: Беломорско-Балтийского и канала Москва — Волга. В это время были одержаны первые успехи в освоении Северного морского пути. Если в 20-е годы была практически освоена западная часть Северного морского пути, то в 30-е годы удалось наладить регулярное плавание от Берингова пролива к устью Колымы, а затем к устью Лены. В 1932 г. был проложен сквозной путь через Арктику, соединивший Атлантический океан с Тихим, и транспортное сообщение в районе арктических морей стало с этого времени осуществляться в одну навигацию. Открытие регулярного арктического сообщения облегчало приобщение народностей Крайнего Севера к социалистическому строительству. Освоение Арктики способствовало развитию судоходства на нижних участках великих сибирских рек — Оби, Енисея, Лены, т. е. создало возможности для использования в народном хозяйстве природных ресурсов Крайнего Севера. В эти годы было организовано судоходство на таких реках, как Таз, Пясина, Хатанга, Анабар, Оленек, Яна, Индигирка. В южных районах страны протяженность судоходных линий возросла за счет удлинения эксплуатируемых участков реки Куры и озер Балхаша и Иссык-Куля.

В 1926—1932 гг. значительно увеличилась сеть местных дорог. Только за годы пятилетки было построено 102 тыс. км автомобильных дорог 1175 1175 «Автодорожный транспорт к VII съезду Советов СССР». М., Гострансиздат, 1935, стр. 8. . Строительство автодорог позволило увеличить густоту автодорожной сети. За годы пятилетки этот показатель вырос в 1,4 раза 1176 1176 «Транспорт и связь СССР», 1972, стр. 264. .

Материально-технические трудности того времени предопределили сооружение в основном грунтовых дорог, грунтовых профилированных и грунтовых улучшенных. Было построено 88,6 тыс. км дорог такого типа. Промышленный потенциал Советского государства в тот период и многообразие решаемых задач определили сравнительно небольшой удельный вес строительства дорог с каменной одеждой — в 1928—1932 гг. их было построено 12,9 тыс. км. Но создание в период индустриализации отечественного дорожного машиностроения послужило материально-технической базой для освоения техники постройки усовершенствованных дорог. В эти годы впервые в стране были сооружены 0,64 тыс. км дорог усовершенствованного и высшего типа. В конце 1930 г. был создан трест «Дормашстрой», объединявший четыре завода: Онежский, Рыбинский, Краснодарский, Кременчугский. Этот трест был создан с целью организации собственного производства дорожных машин.

Автомобильные дороги, построенные в рассматриваемый период, размещались на территории РСФСР, Украины (70%), а также в районах Средней Азии. Были сооружены Амуро-Якутская магистраль (869 км), Чуйский (598 км) и Усинский (345 км) тракты 1177 1177 А. С. Кудрявцев. Очерки истории дорожного строительства в СССР. Послеоктябрьский период. М., Автотрансиздат, 1957, стр. 131. . Поскольку преимущественно строились дороги простейшего вида, в общем протяжении их повысился удельный вес сети грунтовых дорог. В 1928/29 г. он составлял почти 70%, а в 1931/32 г. уже около 90% 1178 1178 А. С. Кудрявцев. Очерки истории дорожного строительства в СССР. Послеоктябрьский период, стр. 132. .

Быстрыми темпами шло развитие воздушных сообщений. Протяженность воздушных линий в пределах территории СССР без перекрывающихся участков возросла с 4 тыс. км в 1924 г. до 31,9 тыс. км в 1932 г., т. е. почти в 8 раз. А за годы пятилетки протяжение их возросло в 3,4 раза 1179 1179 «Транспорт и связь СССР», 1972, стр. 207. . По показателю протяженности воздушных линий СССР уже в 1932 г. вышел на третье место в мире после США и Франции 1180 1180 «Гражданский воздушный флот СССР к XVII съезду ВКП(б)». М., ГУГВФ, 1934, стр. 21. .