С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 часть 2

Несмотря на то, что выпуск самолетов шел на шести заводах, в 1940 году собрали только на 328 истребителей больше, чем 1939 году, то есть 1868 «Эмилей» разных вариантов. После того, как в 1941 году были собраны последние серии (437 машин) общая серия почти достигла 4000 «Эмилей». Из них 253 было отправлено за границу: 44 в Испанию, 64 в Швейцарию, 73 в Югославию, 2 в Японию, 19 в Болгарию, 50 в Румынию и 1 в Советский Союз (еще 5 машин, предназначенных к отправке, было конфисковано после начала боевых действий).

Первыми иностранными заказчиками стали Турция, Югославия и Япония. С представителями всех трех государств переговоры велись уже летом 1939 года. В итоге 50 самолетов закупила Турция, 47 — Югославия и 10 — Япония. Однако Турция быстро вышла из игры, а ее место заняла Румыния. Заказ Румынии — те же 50 «Эмилей» — немецкая сторона быстро выполнить не смогла. Шел процесс перехода с «Дор» на «Эмили» в преддверии войны, и пускать на сторону самолеты не было никакой возможности. С другой стороны, не хотелось терять и иностранных заказчиков. Было предложено, что необходимые самолеты будут собраны с декабря 1939 по сентябрь 1940 года в Регенсбурге. Однако на столь растянутые сроки не согласились партнеры. В качестве нового варианта было решено удовлетворить международные заказы за счет самолетов, которые будут выпущены в Аугсбурге с января по май 1940 года. Это означало, что завод выключается на данный период из поставок самолетов для люфтваффе. И это в момент, когда Германия готовилась к открытым боевым действиям с Францией!

Пилоты I./JG 27 в европейской и тропической униформе совещаются у своих Me 109E-4/trop. Первый, второй и четвертый самолеты несут европейский камуфляж с желтым капотом, а третья машина уже получила тропический камуфляж с пятнами песочного (79), оливково-зеленого (90) и светло-голубого (78) цветов. Все самолеты, действующие на Средиземноморском ТВД, в качестве элемента быстрой идентификации несли цветную полосу на фюзеляже.

Me 109Е-7 из 7./JG 26 с красным сердцем — эмблемой оберлейтенанта Мюнхеберга — на желтом капоте. Машина в стандартном европейском камуфляже. На борту на фоне белого щита буква «S» (Schlageter).

После появления Me 109F, имеющиеся «Эмили» быстро были вытеснены в разведывательные и истребительно-бомбардировочные эскадрильи. Этот Е-7/trop, вероятно из 10.(Jabo)/JG 27 имеет белую полосу на нижней части капота.

В ноябре 1941 года 10./JG 27 — Jabo Staffel — перебросили на Средиземное море. Машины еще несут европейский камуфляж, желтый капот и руль направления. Добавлена белая полоса на хвосте.

В итоге, выпуск экспортных Me 109Е-3а (auslaendisch — заграничный) наладили в Аугсбурге лишь в июле 1940 года.

Всего собрали 75 самолетов для Югославии, после чего выпуск свернули. В дальнейшем все международные поставки осуществлялись за счет стандартных Me 109 из резерва люфтваффе. Последние партии экспортных «Эмилей» отправили заказчикам в конце 1941 — начале 1942 года. Словакия получила 14 машин (в основном Е-3 и Е-4), Хорватия — около 20 (главным образом E-4/trop). В 1942 году 15 «Эмилей» получила Румыния и 12 Е-4 Венгрия. Еще 10–20 машин Венгрия получила в конце 1942 — начале 1943 г.г. Итого, к концу 1944 года было экспортировано около 325 «Эмилей».

Надпись на пилоне ЕТС 500 гласит: «снимите кожух прежде чем снимать пилон». Надпись в передней части пилона: «Замок». Надпись на бомбе гласит: «Не останется ничего, кроме пыли». Хорошо видно как бомба фиксировалась на пилоне.

«Белая 3» из III./JG 54 — Me 109Е-4 с бронированной кабиной, лето 1941 года, Восточный фронт. Обычным элементом быстрой идентификации на Восточном фронте выступали желтая полоса на фюзеляже или желтый руль направления. Позднее появились желтые законцовки крыльев. Желтый капот остался от прежних кампаний.

Летом 1941 года 8./JG 54 еще располагала несколькими боеспособными Me 109Е-3. Этот самолет со светло-голубыми бортами и желтым капотом выглядит несколько анахронично. Некоторые фотопленки, выпускавшиеся в 40-х годах, были сенсибилизированы к желтой части спектра, так что не стоит удивляться тому, что капот выглядит темнее, чем борта.