С. Иванов: Британские парусные линейные корабли

( вероятно пропущен текст — так в оригинале)

кие. Линейный корабль Courageaux, захваченный в 1761 г., послужил прототипом для британских копий (класс Colossus). Все корабли этой серии сыграли заметную роль в войнах 1793–1815 гг. Французские 74-пушечные корабли считались лучшими в своем классе, их обводы использовались в проекте 1806 года, известного также под названием «проект сорока воров», поскольку при строительстве сорока кораблей этой серии обнаружились значительные злоупотребления и коррупция. Различие между британскими с одной стороны, и французскими и испанскими с другой стороны кораблями заключалось в том, что британские корабли проектировались с целью обеспечить кораблю возможность как можно дольше находиться в открытом море. Французские и испанские линейные корабли не планировалось держать в открытом море долгое время, поэтому на них просто отсутствовало место, необходимое для хранения припасов для долгого плавания.

Модель 74-пушечного линейного корабля 3-го ранга HMS Egmont, относящегося к так называемому «обычному» классу кораблей, спроектированному сэром Томасом Слейдом. Корабль спущен в 1768 г., он участвовал в сражении при мысе Сен-Винсент в 1797 г.

Чертеж корабля класса Ротрее. Всего в 1789 г. на воду спустили два 74-пушечных корабля (Superb и Achilles). Проект представляет собой точную копию французского линейного корабля Ротрее, захваченного в 1793 г.

С началом войны 1793 г. в производство пошла новая серия кораблей, включая копии французских трофеев. Тенденция к увеличению размеров кораблей прослеживалась на протяжении всего последнего десятилетия XVIII века. Адмиралтейство назначило двух инспекторов (Хенслоу и сэра Уильяма Рула), каждый из которых получил полную свободу в проектировании новых кораблей. Ни один из них не обладал особым талантом, поэтому единственным удачным классом кораблей стал HMS Caledonia, спроектированный Рулом. В остальном их проекты можно считать вторичными. Проблема состояла в том, что конструкторы вплотную приблизились к предельным размерам, допустимым существовавшей технологии строительства корпусов из древесины. В какой-то мере допустимые размеры удалось увеличить за счет технологии диагональных связей, но в целом поздние крупные корабли оказались менее удачными, чем старые корабли меньшего размера, спроектированные еще Слейдом. Массовый переход к конструкции Courageaux (впервые опробованной в 1753 г.) и исчерпание лимита длины привели к тому, что к началу наполеоновских войн рост размеров кораблей прекратился. К тому же в Адмиралтействе больше не было людей, обладавших талантом, как у Слейда. Сэр Гери Пик работал вместе с Рулом над проектом класса Surveyor. Они переработали французский дизайн. Сэр Роберт Сеппингс предлагал использовать на кораблях железные кницы и брасы. Его предложение внедрили в 1811 г., но первые корабли с железными деталями вошли в строй уже после завершения войны. Предложение Сеппингса позволило еще немного увеличить длину корабля, чем не преминули воспользоваться конструкторы. В послевоенный период 74-пушечные корабли посчитали устаревшим типом, их стали заменять более крупными кораблями 1-го ранга. На этом закончился описываемый нами период развития британского флота.

74-пушечный линейный корабль 3-го ранга под всеми парусами. В дополнение к основным парусам подняты бом-брамсели и лисели.

Строительство корабля начиналось с одобрения Адмиралтейством планов и модели, представленных инспектором. Копии планов отправлялись на верфь, где на их основе готовили шаблоны несущих деталей корпуса. Далее укладывался киль. Киль делали из нескольких прямых кусков вяза, соединенных в замок. К переднему и заднему концу киля крепили форштевень и ахтерштевень, определяя тем самым длину корабля. Шпангоуты крепились к килю с помощью рыбин или горизонтальны опор, которых шли параллельно от носа до кормы. На этой стадии на корме сооружался транец, у которого заканчивались рыбины. Каждая пара шпангоутов соединялась между собой несколькими бимсами, устанавливавшимися сверху вниз. После этого основной каркас корабля был готов. Этот процесс занимал от года и дольше. Балки деревянного перекрытия укладывались на киль, придавая каркасу дополнительную прочность. Затем монтировались дополнительные полушпангоуты с отверстиями для орудийных портов. Этот процесс также занимал несколько месяцев в зависимости от сезона и доступности материалов.