Рафаил Мельников - Линейный корабль Император Павел I (1906 – 1925)

Отношение объемов цилиндров 1: 2,66:7,04. Ход поршня 45 дм. Скорость поршня в 1 минуту 825 фут.

Каждый цилиндр имеет по три лапы, стоящие на колоннах. Передние две колонны кованой стали круглого сечения, задняя коробчатая, изготовленная из литой стали. На цилиндрах сделаны приливы для соединения с диагональными и продольными связями. Крышки цилиндров из литой стали. Жесткость крышкам придана помощью радиальных ребер. В крышке ЦВД имеется канал для индикаторного крана. Для внутреннего осмотра цилиндров в центре крышек сделаны горловины диаметром 15–16 дм.

Пар для паровых рубашек взят от коробки главного машинного регулятора. Кроме того, труба к рубашкам сообщается через клапан с магистралью вспомогательных механизмов для того, чтобы при прогревании машины можно было пользоваться паром от дежурных котлов. Перед каждым цилиндром от общей трубы отходит отросток с клапаном, которым можно регулировать давление в рубашке. Поршневые штоки, кованные из стали, для всех цилиндров одинаковых размеров. Диаметр штока 9 дм., длина 9 ф. 3/4 дм.

Машинная рама, изготовленная из литой стали, состоит из двух частей, соединенных между собою болтами. Сделана она из двух продольных балок коробчатого сечения с ребрами и связывающих их 6-ти поперечных балок. Поперечные балки двутаврового сечения с ребрами. В поперечных балках помещаются рамовые подшипники, на эти же балки своими подошвами становятся колонны. Вкладыши рамовых подшипников сделаны из бронзы и залиты белым металлом. Крышки подшипников плоские, стальные, нажимаются двумя болтами.

Коленчатые валы, состоящие каждый из двух одинаковых частей, откованы на заводе Крупна. Каждая половина вала содержит по два мотыля, составляющих одно целое с самим валом и расположенных под углом в 180°. Валы пустотелые, с диаметром расточки в 9 дм. для всех частей. Упорный вал пустотелый, диаметром в месте упорных колец 18 и 1/2 дм. Диаметр расточки 8 и 3/4 дм. С коленчатым валом соединен фланцем на 8 болтах.

Упорный вал лежит на 2-х подушечных подшипниках, снизу имеющих бронзовый вкладыш, облицованный белым металлом. Крышки подшипников чугунные, участия в работе подшипников не принимающие. В крышках сделаны отверстия для ощупывания и заливания. Упорный подшипник системы Модслея. Скоб семь. Сделаны они из литой стали и залиты белым металлом с обеих сторон. Промежуточный вал имеет наружный диаметр 17 и 1/2 дм, а внутренний 8 и 3/4 дм. Поддерживается он двумя подушечными подшипниками. Сообщается промежуточный вал с упорной муфтой с 5-ю коническими штырами.

Дейдвудные валы, они же гребные или концевые, вставлены в дейдвудные трубы снаружи корабля. Соединены эти валы с промежуточными муфтами на 6 конических болтах. На конец дейдвудного вала насажена на трех шпонках муфта с фланцем. Конец вала несколько выдвинут вперед из-за фланца и имеет выточку, в которую закладывается состоящее из двух половин стальное стопорящее шпонки кольцо. Дейдвудный вал пустотелый, с наружным диаметром 18 и 1/2 дм и внутренним 9 дм., имеет на протяжении внутренней дейдвудной трубы бронзовую рубашку, состоящую по длине из четырех частей.

Часть вала, выходящая из борта, заключена в судовую стальную дейдвудную трубу, продолжающуюся в корму до кронштейна. Эта часть вала облицована составом Виллениуса, толщиною 3/16 дм. Снаружи корабля гребной вал поддерживается подшипником, помещенным в кронштейне. Вкладыши этого подшипника сделаны из бронзы и в них вставлены бакаутовые планки. Вал в месте подшипника облицован бронзой, толщиною 15/16 дм.

Дейдвудная труба пушечной меди состоит по длине из двух частей, соединенных фланцами, с прокладкой из медной сетки с суриком. Дейдвудная труба имеет подпоры против 96-го, 97-го, 99-го и 100-го шпангоутов. Кормовой конец трубы прикреплен к корпусу корабля фланцем со шпильками. На фланец насажено цинковое кольцо, привернутое к корпусу корабля медными шурупами. Вкладыши обоих дейдвудных подшипников бронзовые с бакаутовыми планками. В носовом конце трубы сделан сальник, с льняной, промоченной в растопленном сале набивкой.

Винты четырехлопастные, правый — правой руки, левый — левой руки, шаг винта 18 фт. 3 дм., диаметр 19 фт., площадь диска 283,5 кв. фута. Поворотом лопастей шаг винта может быть устанавливаем в пределах от 17 фт. 2 дм до 21 фт. Материал ступиц и лопастей — пушечная медь. Ступица насажена на конус вала и закреплена на нем с помощью шпонки и глухой гайки. Гайка закрыта медным конусом, внутрь которого налито сало. Каждая лопасть крепится к ступице 7-ю болтами, проходящими сквозь овальные отверстия в подошве лопасти. Зазор между болтом и станками отверстия забран твердым деревом. Для подъема лопасти у конца ее сделано отверстие. Для каждого винта имеется по одной запасной лопасти, хранящейся на стенке у доков в Кронштадте.