Рафаил Мельников - Линейный корабль Император Павел I (1906 – 1925)

На корабле постоянно имеется два полных комплекта карт Балтийского моря, один комплект английских карт до западного берега Франции и один комплект секретных карт. Все карты, кроме английских, хранятся в штурманской рубке; здесь же помещаются мореходные и сигнальные книги, циркули, линейки, транспортиры и т. п. инструменты, постоянно требующиеся на походе. Английские карты и вахтенные журналы хранятся в особом шкафу в первом офицерском отделении.

На корабль отпущено два механических лага системы Уолкера с электрическими счетчиками. Лаги установлены на бортовых леерных стойках; провода от них проведены в центр, пост и в ходовую рубку, счетчики же установлены только в ходовой рубке, а в центральном посту имеются лишь места для них, которые могут быть использованы после боя, если ходовая рубка будет разрушена.

Лотов Томсона два: один из них, с электрическим мотором, для выбирания лотлиня, установлен на крыше 120 мм. каземата с правой стороны под носовым мостиком; другой, механический, — соответствующим образом на левом борту. Для бросания лота сделаны особые выстрела (английская система), по которым ходит тележка с лотлинем. Длина выстрелов 40 фут., благодаря чему при определении глубины судно может вилять до 5° на сторону, не рискуя оборвать лотлиней. Опыт показал, что лотом с электрическим мотором можно доставать глубины до 60 саж. каждые две минуты. На юте установлено два предостерегателя системы Джемса.

Для маневрирования на постоянном курсовом угле в боевой рубке установлено два прибора Ивкова— по одному на борт. Приборы имеют один общий указатель, по которому правит рулевой, стараясь держать стрелку на средней черте. Второй указатель от тех же приборов поставлен в центральном посту. Практика показала, что при исправном действии прибора корабль можно держать на постоянном курсовом угле с точностью до 1°. К сожалению, конструкция прибора недостаточно солидна и оставляет желать лучшего.

Дальномеры системы Барра и Струда, 9-ти-футовые, установлены следующим образом: один, главный — в ходовой дальномерной рубке на тележке, катающейся по круговому погону, два других — на открытых тумбах на заднем мостике. Дальномеры снабжены наружным выверителем и осветительными приборами, позволяющими пользоваться ими не только днем, но и ночью.

Все наружные огни можно разбить на три категории:

1) ходовые и якорные, 2) сигнальные и 3) боевые-кильватерные. Огни первой и второй категории имеют каждая свою станцию в ходовой рубке; штепселя фонарей Ратьера расположены на переднем и заднем мостиках. Клотиковые фонари имеют штепсели у соответствующих мачт, при чем клотиковым фонарем грот-мачты можно пользоваться и с переднего мостика. На фок-мачте, кроме того, установлен фонарь Табулевича. Станция огней третьей категории установлена в боевой рубке. Питание всех огней взято от магистралей освещения обоих бортов; переключатели питания находятся при своих станциях.

Для подъема дневных сигналов через блоки на клотиках и ноках реев проведены сигнальные фалы. Из практики выяснилось, что этих фалов недостаточно, а потому в настоящее время между ноками реев фок и грот-мачт протянуты леера, в которые заведено по четыре сигнальных фала; этими фалами удобно пользоваться для подъема сигналов кораблю, находящемуся на траверзе; для таких же сигналов, как "шары" и "земли", на фок-мачте имеется особый рей, специально для них приспособленный.

Сигнальные флаги хранятся в шести сигнальных шкапиках (по одному комплекту в каждом), стоящих: два на переднем верхнем мостике, два на переднем нижнем мостике и два на заднем мостике.

Две главные машины линейного корабля поршневые, тройного расширения, с 4-мя цилиндрами. Построены они в 1910 г. Балтийским Судостроительным и Механическим Заводом в г. С.-Петербурге.

На 8-часовом испытании правой машиной была достигнута мощность 9186,5 и.л.с. и левой 9410, т. е. общая мощность обеих машин 18596,5 и.л.с. При этом было: среднее число оборотов правой машины 108,9, левой 110,3; среднее котельное давление 247 фунтов на кв. дюйм.

Цилиндры расположены в следующем порядке: ЦНД, ЦВД, ЦСД, ЦНД. Углы между мотылями 90°. Машины не уравновешены. Цилиндры отлиты заодно со своими золотниковыми коробками из мелкозернистого чугуна. Все цилиндры имеют паровые рубашки, и кроме того, обогреваются паром их днища. Рабочие части цилиндров, отлитые из твердого чугуна, закреплены снизу фланцами. Главные размеры цилиндров следующие: диаметр ЦВД 36 и 3/4 дм., ЦСД 60 дм., ЦНД 69дм.