Михаил Свирин - Танковый прорыв. Советские танки в боях 1937—1942 гг.

Из изложенных боевых примеров можно сделать следующие выводы:

1. Налёты авиации противника для уничтожения и вывода из строя бронепоездов производятся главным образом в период наступления, когда необходимо обеспечить продвижение пехоте и танкам противника в полосе железной дороги.

2. Умелый маневр и активные действия зенитных средств бронепоезда, даже при пикировании с малых высот, лишают авиацию противника точности бомбометания. Прямое попадание бомб в бронепоезд бывает в редких случаях. Чаще всего бронепоезда страдают от осколков и воздушной волны разорвавшейся бомбы большого веса в непосредственной близости от него.

3. В результате бомбёжки бронепоездам отрезается путь с тыла. От попадания бомб разрушаются железнодорожные пути, мосты. Подошедшие транспортные поезда, попав под бомбёжку, горят и заваливают все станционные пути, образуется целый ряд препятствий, который не дает выхода бронепоездам.

4. Танки противника, вступая в бой с бронепоездом, стремятся обойти его и подорвать железнодорожный путь в тылу бронепоезда, лишив его путей отхода.

Хорошо маскируясь и оставаясь в засаде, танк действует как противотанковое орудие в ожидании подхода бронепоезда к разрушенному пути. В момент замедления движения у разрушенного пути бронепоезда танк из засады открывает огонь в первую очередь по бронепаровозу, стремясь поразить его жизненные части (котёл, цилиндры). Поэтому, прежде чем остановить бронепоезд и приступить к ремонту пути, необходимо организовать вокруг разрушенного объекта круговую разведку и выставить наблюдателей.

5. Наибольшее воздействие на бронепоезда оказывает противотанковая артиллерия. Отдельные противотанковые орудия, тщательно замаскировавшись на небольшом расстоянии от железной дороги, своим огнём в первую очередь стремятся вывести из строя бронепаровоз.

Существовавшее в довоенный период мнение о том, что бронепоезда будут иметь ограниченное применение в войне, не оправдалось. Наоборот, опыт войны показал необходимость увеличения численности бронепоездов для охвата всех участков железных дорог в районе фронта. Бронепоезда, являясь мощным подвижным огневым средством, при правильном их использовании общевойсковыми командирами оказывали и оказывают большую помощь войскам при действиях в полосе железных дорог.

Существенным недостатком явилось отсутствие должного руководства бронепоездами со стороны общевойсковых командиров. Не все общевойсковые командиры занимались вопросом правильного использования бронепоездов в бою; не принимали должных мер к обеспечению действий бронепоездов, подчас оставляя их забытыми и предоставляя самим себе; при отходе на новые оборонительные рубежи иногда не ставили об этом в известность бронепоездных командиров, которые, не зная обстановки, становились перед фактом окружения или лишались пути отхода, преждевременно подрываемых нашими железнодорожными частями.

В то же время командиры бронепоездных частей, полагаясь на руководство общевойсковых командиров, сами недостаточно заботились об обеспечении действий бронепоездов. Иногда они не держали тесной связи с железнодорожными частями и органам, военных сообщений, что приводило к преждевременному разрушению железнодорожной сооружений и лишало бронепоезда путей отхода на новые позиции вместе с поддерживающими частями.

В годы Великой Отечественной войны офицеры и генералы Советской Армии получили богатый боевой опыт организации и ведения боя. Глубокое и всестороннее обобщение этого опыта, особенно по вопросам развития тактики общевойскового боя, является важной задачей. В этом отношении исключительную ценность представляют личные воспоминания участников войны.

В сентябре 1951 года Военно-Научное Управление Генерального Штаба разослало письма к участникам Великой Отечественной войны с просьбой прислать описания наиболее поучительных боев тех частей и соединений, которыми они командовали во время войны. Многие офицеры активно откликнулись на это письмо и прислали свои воспоминания.

Ниже дается описание боевых действий 26-й танковой бригады в составе 43-й армии под Москвой в декабре 1941 года, составленное участником этих боев полковником Пискаревым П. В. [316]