С. Иванов - Nakajima Ki-27

Индонезийские Ki-79 видимо имели две схемы окраски: полностью светлый серо-зеленый (нижние поверхности могли быть неокрашенными) или темно-зеленый верх и борта и светло-серый низ. Однако, более вероятно, что эти машины, до того как они были перекрашены, просто несли одну из стандартных японских схем окраски — либо целиком желтые, либо темно-зеленый верх и желтый, серо-зеленый или неокрашенный низ. О том, что самолеты не перекрашивались, по крайней мере, в начальный период эксплуатации, можно судить по первоначально использовавшимся индонезийским опознавательным знакам. Это были красно-белые круги (красная — верхняя половина и белая — нижняя), которые представляли собой "модифицированные" японские Хиномару. Их дополнял руль направления, окрашенный в красный и белый цвета (красный — верх, белый — низ). Позже ввели новые знаки национальной принадлежности в виде красных и белых прямоугольников. Опознавательные знаки наносились на верхней поверхности крыла и по бортам фюзеляжа.

Сохранившийся в военном музее Джакарты Ki-79 имеет верхние поверхности темно-зеленого цвета и светло-серые нижние. Покрытие глянцевое и, возможно, по оттенку не соответствует тому, что было полвека назад. На хвосте изображение летящего мифического крылатого бога Горуды и маленький белый номер "01".

Ki-27 был одномоторным одноместным свободнонесущим монопланом с низкорасположенным крылом. Конструкция цельнометаллическая с дюралевой обшивкой (поверхности управления и элероны обтянуты тканью). Кабина закрыта, двухстоечное шасси с хвостовым костылем или колесом, горизонтальное оперение свободнонесущее.

Фюзеляж.Круглое поперечное сечение в носовой части, переходящее в овальное. Конструкция полумонококовая из стрингеров и шпангоутов с приклепанной обшивкой из дюралюминия. В носовой части размещались: двигатель с маслорадиатором и 25 литровым маслобаком, вооружение, 50-литровый фюзеляжный топливный бак (заправочная горловина сверху перед кабиной пилота), кабина пилота. Кабина закрыта трехсекционным фонарем, средняя часть которого сдвигалась назад, а задняя — неподвижная (на а было два окна по бортам, на Ki-27b задняя часть целиком прозрачная). За креслом пилота располагалась противокапотажная ферма. Был установлен телескопический прицел Тип 89, проходящий через лобовое стекло. Кабина имела полный комплект органов управления и приборов (включая спидометр, вариометр, указатель высоты, указатель крена, магнитный компас, манометр пневмосистемы, тахометр, указатели температуры масла и двигателя, указатель давления масла и топлива). Сзади пилота размещалась радиостанция Тип 96 (только на каждом четвертом Ki-27b). На самолетах, имевших радиостанцию, перед кабиной по правому борту устанавливалась мачта антенны. Антенна была натянута между мачтой и вершиной киля, провод к радиостанции входил за кабиной. В задней части фюзеляжа навигационный огонь.

Крыло.Свободнонесущее, трапециевидной в плане формы со скругленными законцовками. Конструкция цельнометаллическая трехлонжеронная с нервюрами и стрингерами с приклеенной обшивкой. Передняя кромка усилена дополнительными полунервюрами. Профиль крыла — Накадзима NN-2, относительной толщиной 16 % в корне и 12 % на концах. Поперечное V — 70, угол установки — 20, относительное удлинение — 6,9. Металлические щитки и элероны. Последние имели полотняную обшивку и были оснащены триммерами. Главные стойки шасси крепились к крылу. Приемник воздушного давления на передней кромке левого крыла ближе к законцовке. Под центропланом Ki-27b размещались держатели, позволявшие нести четыре мелкокалиберных бомбы или два подвесных бака. Предусматривалась возможность установки кинопулемета (только на учебных Ki-27), который размещался на левом крыле на расстоянии 1,1 м от оси фюзеляжа. В центроплане крыла размешались основные топливные баки: два, по 75 литров каждый, между первым и вторым лонжероном и два, по 65 литров, между вторым и третьим. Заливные горловины были выведены на верхнюю поверхность крыла. На концах крыла — навигационные огни.

Хвостовое оперение.Свободнонесущее, цельнометаллической конструкции с полотняной обшивкой рулевых поверхностей. Стабилизатор эллиптической формы, профиль симметричный. Вертикальное оперение трапециевидное со скругленным верхом и изогнутой задней кромкой. Все рули имели металлические триммеры (триммер руля высоты мог регулироваться только на земле).