Р. Мельников - Первые русские броненосцы (сборник статей и документов)

Накануне отправления "Первенца" я ездил в Вуличское адмиралтейство узнать, до какой степени серьезны повреждения, нанесенные батареей госпитальному фрегату, и объявить, что, хотя во время того случая, весьма нередкого на Темзе, судно находилось под управлением английского шкипера и команды И под руководством английского лоцмана, наше правительство заплатит за исправления, не вступая в споры с темзенской компанией (Iron Thames Works).

Самого начальника порта не было дома, и потому я просил помощники передать ему цель моего приезда и сказать, что я буду ожидать от него уведомления. Самое же повреждение показывает мне. что "Первенец" может легко топить деревянные фрегаты, ибо "Warspite" был недавно вполне исправлен в доке, а между тем фрегат этот пошел бы ко дну. не будь машина батареи такою исправною, что успела, задним ходом, ослабить удар.

Наружная обшивка фрегата "Warspite" разбита в двух местах косвенным скользящим ударом, и между шпангоутами видно отверстие в несколько дюймов. Мне объявили, что исправление фрегата далеко не может дойти до суммы в 1000 ф. стерлингов, о которой упоминает "Times" в нумерс от 7 августа. С другой стороны, так как исправление будет произведено казенными средствами английского адмиралтейства, то можно быть уверенным, что цена будет умеренная и не более действительной стоимости.

Кроме статейки "Times" от 7 августа, была помещена по этому предмету в "Morning Herald". Корреспондент этой газеты был привезен в Гревзенд одним из директоров темзенской компании на "Генерал-Адмирал" и на "Первенец". Статья его, полная нелепостей, не нравится даже и привезшим его. потому что обвиняет их. будто бы со времени спуска батареи они ничего ни сделали на ней. Против политической части этой статьи барон Врунов намерен поместить в здешних газетах опровержение, в котором упомянет, что не опасение войны побудило прислать за батареей фрегат, а невозможность послать батарею одну в море.

По приходе "Первенца" на Кронштадтский рейд капитан 1-го ранга Шварц от 6 августа донес: "25 июля сего года, по выходе батареи "Первенец" из дока для следования в Гревзенд. она отправилась при помощи одного буксирного парохода вниз по Темзе; при этом оказалось, что штуртрос на "Первенце" был дурно проведен и для управления рулем необходимо было заложить румпель-тали.

Подходя к Вуличу, лоцман не мог управиться на изгибе реки и навалил на стоявший там корабль, на котором помещается училище юнгов. Благодаря хорошему состоянию машины и искусному управлению ею. удар был значительно ослаблен, но. несмотря на это, корабль так поврежден, что, вероятно, пойдет для исправление в док. На батарее при этом был сломан правый крамболь и сброшен якорь с 15 саженями цепи. Якорь со сломанным штоком и цепь потом доставлены па "Первенец" в Гревзенд.

Из опасения дальнейших случайностей при проводке батареи наняты были еще два буксирных парохода, при помощи которых "Первенец" приведен был в Гревзенд, где и поставлен на якорь около фрегата "Генерал-Адмирал". Назначенная в этот день проба машины была отложена, и для доставления возможности править рулем без затруднения на юте устроены временные стойки для штурвала; в то же время был сделан и закреплен на место временный крамболь.

Июля 27-го, по окончании этих работ и других приготовлений, мы снялись с якоря и спустились до измеренной мили на реке с помощью двух буксирных пароходов. Отдавши буксиры, мы пошли на линию, но при неопытности наших механиков, не могли испытать машину полным ходом и ограничились 68 оборотами, причем ход батареи был 8.25 уз. Впоследствии же в море при штиле батарея шла по 9.25 уз., делая 80 оборотов машины. При испытании в реке мы испытали также поворотливость и убедились, что при внимательном управлении рулем опасаться нечего: батарея слушает руля хорошо и делает полный оборот в 5 минут.

После этой пробы мы отпустили буксирные пароходы и пошли к выходу из Темзы без буксиров. Высадив лоцмана, мы приняли буксиры с фрегата "Генерал-Адмирал" в 6 часу пополудни. В тот же вечер в 11 часу отдали буксиры и шли до следующего дня без него. Поданный же вновь, он продержался недолго по случаю дурного управления рулем и рыскливости батареи. Отчасти я отношу рыскливость эту к тому, что вода, отброшенная винтом фрегата назад, била в скулу батареи и заставляла нос ее уклоняться в сторону. Частью же она может быть приписана и тому, что батарея не имеет киля; вследствие этого решено было следовать без буксиров, и мы держались соединенно с фрегатом.