С. Иванов: Атомные субмарины США

Форму рубки выбирали так, чтобы рубка могла пробивать при всплытии лодки паковый лед. Такую способность «Скейт» продемонстрировал 17 марта 1959 г., всплыв в географической точке Северный полюс.

«Сидрэгон» был исключен из списков флота 2 июня 1989 г., остальные «Скейты» продолжали эксплуатироваться еще в течение нескольких лет. «Скейты» демонстрировали свои возможности на протяжении более чем 30 лет. Пионеры атомоходостроения служили борт о борт с самыми современными ядерными субмаринами ВМС США.

SSN-S90 «Скальпин» на поверхности, май 1961 г., ходовые испытании в Мексиканском заливе. Субмарину построили на верфи Ингэллз Шипбилдинг, Паскагуола, шт. Миссисипи. Свое название атомоход получил в память о прославленной субмарине периода Второй мировой войны SS-191 «Скальпин», потопленной в 1943 г. артиллерией японских кораблей.

SSN-591 «Шарк» на ходовых испытаниях в окрестностях Ньюпорт Ньюс, 1961 г. «Шарк», подобно многим ранним американским атомным ударным субмаринам, был назван в честь подводной лодки, погибшей в годы Второй мировой войны. Над рубкой корабля выдвинута мачта с антенной обзорной РЛС.

Слово «первый» многократно применима к субмаринам типа «Скипджек». Первая американская атомная субмарина с одним гребным винтом, однокорпусной конструкции. с рулями глубины на рубке.

Головной корабль «Скипджек», SSN- 585, спустили на воду на верфи Электрик Бот в Гротоне 29 мая 1956 г. Проект Электрик Бот ЕВ-269А является развитием проекта субмарины «Альбакор» (AGSS- 569), корпус имеет характерную «альбакоровскую» форму в виде вытянутой капли. На все «Скипджеки» установили водяные реакторы Вестингауз S5W суммарной мощностью 15 000 л.с. Реакторы работали на две паровые турбины, связанные с одним пятилопастным гребным винтом. Именно наличие единственного гребного винта позволило «Скипджеку» стать самой скоростной субмариной своего времени – в подводном положении атомоход развивал скорость 30 узлов.

Многие системы «Скипджека» были дублированы. Па корабле установили два теплообменника, два контура водяного охлаждения реакторов, два турбогенератора и вдобавок – два резервных дизель-мотора. Вес корабли данного типа имели одинаковые размерения: длина – 251,9 футов, ширина по миделю – 31,6 футов, осадка 28 футов. Надводное водоизмещение – 3075 т, подводное – 3513 т. По официальным данным максимальная скорость – 20 узлов, максимальная глубина погружения – 400 футов.

На «Скипджеках» стояло по шесть носовых торпедных аппаратов Мк 59, кормовые торпедные аппараты не ставились. В боекомплект входили «традиционные» торпеды Мк 14/16 и противолодочные торпеды Мк 37, а также скоростные торпеды Мк 48. На протяжении короткого периода лодки также вооружались торпедами Мк 45 ASROR; эти торпеды были снабжены ядерной боевой частью и управлялись по проводам. Торпеда Мк 45 ASROR предназначалась для уничтожения сразу нескольких кораблей, идущих в плотном строю. Для управления торпедной стрельбой использовалась система Мк 101. В носовой части корпуса размещен активной/пассивный сонар BQR-4 с пассивной антенной BQR-23.

«Шарк» проходит Панамским каналом, 11 ноября 1989 г. На заднем плане – судно для перевозки автомобилей. На переход Панамским каналом из Атлантики в Тихий океан «Шарк» затратил восемь часов. На рулях глубины установлено временное ограждение.

Всего построили на четырех верфях шесть субмарин типа «Скипджек». Электрик Бот построила головную лодку SSN-585 «Скипджек» и SSN-589 «Скорпион». Верфь на острове Мааре – SSN-588 «Скэмп», Ингглз Шипбилдинг – SSN-590 «Скальпин» и SSN-592 «Снук». Наконец субмарина SSN-591 «Шарк» была построена верфью Ньюпорт Ньюс. «Скорпион» спускали на воду дважды. Корпус первого «Скорпиона» разрезали, сделали вставку с ракетными шахтами на 16 баллистических раке] «Поларис» А-1, после чего лодка стали именоваться SSBN-598 «Джордж Вашингтон». Второй «Скорпион» построили как положено по исходному проекту, корабль вошел в состав 2-й эскадры подводных лодок, которая базировалась в Гротоне, шт. Коннектикут.