Николай Якубович: Самолеты Р. Л. Бартини

Для транспортировки самолета на земле предусмотрено убирающееся трехопорное колесное шасси с носовой и главными стойками на обтекателях по бокам поплавков, каждая опора имеет по два колеса.

Управление самолетом обеспечивалось с помощью аэродинамических рулей, а на режимах вертикального взлета и посадки – посредством 12 струйных рулей, использующих сжатый воздух, отбираемый от подъемных двигателеи.

В систему управления самолетом входила система автоматического управления САУ-М, обеспечивающая стабилизацию на всех режимах полета по тангажу, курсу и крену, а также решение траекторных задач совместно с пилотажно-навигационным и поисково-прицельным комплексами.

На противолодочном ВВА-14 предполагалось использовать поисково-прицельную систему «Буревестник», обеспечивающую поиск подводных лодок, определение их координат и выдачу необходимых данных для применения оружия. Кроме этого, предусмотрели размещение на борту 144 радиогидроакустических буев и до 100 взрывных источников звука, поисковый аэромагнитометр «Бор-1». Для борьбы с подводными лодками в грузовом отсеке имелось различное вооружение, в том числе две авиационные торпеды или восемь авиационных мин ИГМД-500 или 16 авиационных бомб ПЛАБ-250.

Экипаж самолета состоит из трех человек: летчика (командира экипажа), штурмана и оператора.

1. И.Берлин. В силовом поле октября // Наука и жизнь. 1979. № 11. С. 62-70.

2. А.Григорьев. Альбатросы, М., 1989.

3. В.Заярин. Концепция универсальной «вертикалки» // Крылья Родины. 2001. № 9. С. 7-8.

4. В.П.Казневский. Роберт Людвигович Бартини. М., 1997.

5. ЛЛ.Кербер. Туполев. СПб, 1999.

6. В.Н. Мартыненко. Путь к «Альбатросу». Таганрог. 2000.

7. М.А.Маслов. Неизвестный «Ермолай» // Авиация и космонавтика. 1998. № 4. С. 15-16.

8. М.А.Маслов. Противотанковая армия «Пегасов» // Мир авиации. 1999. № 4. С. 40-46.

9. А.И.Молодчий. Самолеты уходят в ночь. Киев, 1979.

10. И.В.Остославский, В.Н.Матвеев. О работе винта, помещенного в кольце // Труды ЦАГИ. 1935. Вып. 248.

11. А.Н.Заболотский, А.И.Сальников, Г.С.Панатов. Самолеты ТАНТК им. Г.М. Бериева, 1945-1968. М., 2001.

12. А.Н.Заболотский, А.И.Сальников. И создал он зверя невиданного… // Авиация и время. 2005. №5. С. 27-31.

13. Н.Погорелов. Ненужный самолет // Авиация и время. 2005. № 5. С. 32-35.

14. Б.Н.Юрьев, Н.ПЛесникова. Аэродинамические исследования // Труды ЦАГИ. 1924. Вып. 33.

15. Аналитическое построение аэродинамических контуров // Лицом к технике. Бюллетень НИИ ГВФ № 1,М., 1931.

16. Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931-1942 гг.). М., 2003.

17. Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931-1967 гг.). М., 2005.

18. Временное техническое описание самолета Ер-2 2М-105. Кн. 2. НКАП, 1941

19. Докладная записка инженера У ВВС Р.Л.Бартини и отзыв на предложение инженера Бартини о разрезном крыле особой конструкции, 1929 г. // РГВА. Ф. 29. Оп. 13. Д. 1633.

20. Материалы к проекту самолета А-57,1958 г. // Архив Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского. Фонд Бартини. Д. 5267/290.

21. Отчет по государственным испытаниям экспериментального самолета «Сталь-6» с мотором Кертисс-Конкверор, 1934 г. // РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 34.

22. Стенограмма заседания ЦАГИ и выписки из журналов заседания секции № 21 от 23 мая 1929 г. о рассмотрении проекта гидросамолета инженера механика Бартини, 1929 г. // РГВА. Ф. 29. Оп. 13. Д. 1632.

23. Техническая информация ЦАГИ. 1976. № 23-24. С. 7.